Что такое потолки Армстронг. Как поменять фильтр воды... ("Сделай сам" №2∙2016) - [34]
Все основные «корпусные» детали — основания 1 и 11, щитки и ребра жесткости лучше всего изготовить из пятнадцати- или 20-миллиметровой фанеры.
Упорную планку 9 можно изготовить из того же материала. Прокладку 7 можно подобрать из листового текстолита или оргстекла.
Самый сложный и ответственный узел — поворотный. Его нужно изготовить максимально точно и аккуратно. Особое внимание следует уделить изготовлению ребер жесткости 6. Они должны иметь в основании строго прямой угол.
Основание 11, щиток 5 и ребра жесткости 6 соединяют между собой клеем и шурупами.
Сначала сверлят под шурупы отверстия. Эту работу лучше всего делать в сборе. Все детали соединяют струбцинами со специальными подкладками. Затем проверяют взаимное положение деталей и сверлят отверстия.
После этого детали разбирают и соединяют опять уже с использованием клея и шурупов.
Изготовление узла основания трудностей не представляет. После того, как изготовлены эти основные углы, делают остальную работу — сверлят отверстия и так далее.
После того, как изделие собрано, нужно нанести шкалу углов (а на детали 11 — риску). Можно воспользоваться для этой цели готовым пластмассовым транспортиром, обработав его соответствующим образом.
В заключение об одном возможном усовершенствовании. Имеет смысл предусмотреть возможность стационарной установки приспособления. Надеемся, что мастер легко придумает необходимые элементы сам.
Пазорез
В распоряжении домашнего умельца часто оказываются обломки ножовочных полотен. Такие обломки вполне могут еще поработать. Один из способов такого применения — пазорез.
Паюрез состоит из следующих деталей: корпус; лезвие (из ножовочного полотна); крепежная планка; брусок для крепления направляющей; направляющая (состоит из двух деталей); регулирующие винты с шайбами и гайками; стопорная вкладка (не позволяет лезвию смещаться назад. Устройство инструмента понятно из рисунка.
Пазорез может быть изготовлен из различных отходов, имеющихся в любой мастерской: обрезков древесины и фанеры.
Следует отметить, что на рисунке изображен один из возможных вариантов конструкции. Домашний мастер может внести свои изменения и усовершенствования.
Рис.Пазорез:
>1 — корпус; 2 — лезвие; 3 — крепежная планка; 4 — брусок для крепления направляющей; 5 — направляющая; 6 — регулирующие винты с шайбами и гайками; 7 — стопорная вкладка.
Автопремудрости. Плюсы и минусы установки газа на авто
Существует множество способов экономить топливо. Достаточно давно используется газовая смесь пропана и бутана, а в последнее время получает распространение еще и природный газ — метан. Вот и давайте разберемся с газификацией автопарка страны.
Существует множество способов экономить топливо. Самый кардинальный из них — меньше ездить. Но тогда спрашивается, а зачем нужна машина, чтобы любоваться ею, а ездить на автобусе? Можно ездить аккуратно и плавно не набирать большой скорости, резко не разгоняясь и не замедляясь. Но, к сожалению, автомобильный поток диктует свои правила. Поэтому большинство правил, за исключением первого, так и остаются лишь теорией.
Но есть и другие методы решения этой, можно сказать смело, нелегкой задачи. А именно использование так называемого альтернативного топлива. Нет, не путайтесь или не радуйтесь, у нас еще не используется водород, спирт или электричество, но уже достаточно давно используется газовая смесь пропана и бутана, а в последнее время получает распространение еще и природный газ — метан.
В самом начале еще советских 80-х годов в кругах правительства СССР зародилась идея глобальной экономии природных ресурсов. Как решение было предложено перевести парк автомобилей, для начала грузовых, на газовое топливо. Естественным явлением для того времени были директивы, которыми и озадачили руководителей всех автопарков и автобаз. И вот, казалось бы, под козырек и выполнять, ан, нет. Бюрократия великая вещь! Тут словно все дружно сговорились и воспротивились новшеству.
Сразу посыпались доклады, рапорты и прочие бумаженции в правительство, что мол сие решение скоропалительно и несостоятельно, что в связи с газификацией автомобилей они стали быстро выходить из строя, часто ломаться на дороге и даже, о ужас, сгорать. Это всё, естественно, препятствует выполнению плана пятилетки. И как выход из сложившейся крайне тяжелой ситуации, было требование вернуться к старому доброму бензину.
Но так ли в действительности обстояли дела? Может быть, и вправду появившиеся грузовики с красными баллонами марок ГАЗ-52, ГАЗ-53, ЗИЛ-138 и надписями на кузовах «МЕБЕЛЬ», «ХЛЕБ», «ПОЧТА» представляли как экономическую опасность, так и опасность для окружающих людей? Скорее всего, нет, т. к. факты взрывов, пожаров и ущерба были в большинстве случаев фальсифицированы.
Однако случается так, как случается, и, признав псевдонесостоятельность перевода автомобилей на газ, директивы были отменены и благополучно забыты как страшный сон. А, казалось бы, что плохого было в директиве? И почему такая реакция на нее?
