Черная кровь - [54]

Постройка огромных танкеров была вызвана необходимостью уменьшить себестоимость нефти. Танкер грузоподъемностью 45 тыс. т перевозит столько нефти, сколько три танкера Т-2. Ему требуется 90 т топлива в день, в то время как три танкера Т-2 потребляют 135 т. Большой танкер обслуживает команда в 50 человек, а три средних — сто меньшей мере 120. Чем больше танкер, тем меньше расходы и выше прибыли.

Прекращение судоходства по Суэцкому каналу, вызванное событиями 1956 и 1967 гг., принесло нефтяным концернам и главным образом «танкерным королям» прибылей больше, чем когда-либо раньше. Монополии, воспользовавшись нехваткой нефти, взвинтили на нее цену. Кружной путь вокруг мыса Доброй Надежды обходился потребителю очень дорого, хотя владельцы танкеров не несли значительных расходов. Супертанкеры, преодолевавшие лишние 5 тыс. морских миль со 100 тыс. и более тонн нефти на борту, несли те же расходы, что и небольшие танкеры, проходившие по каналу.

Сколотить на этом баснословные состояния удалось очень немногим, в том числе Онасису, Ниархосу и упомянутому выше г-ну Людвигу. Он тоже нажился на второй мировой войне, во время которой миллионы людей потеряли не только свое имущество, но и жизнь. Дешевые танкеры типа Т-2 стали для него золотой жилой, но Людвиг не остановился на этом. Он пересек Атлантику и за бесценок арендовал в Японии самую большую в мире судоверфь Куре, имевшую два сухих дока длиной 340 м. Япония, разоренная войной и послевоенными кризисами, надеялась этой неравноправной сделкой оживить свою судостроительную промышленность, находившуюся в кризисном состоянии.

Г-н Людвиг, использовавший при строительстве судов модернизированную технику сварки (от более дорогого, клепочного соединения он отказался), получал от Японии исключительно выгодные займы. Его танкеры отличались весьма продуманной компоновкой. Эффективное использование полезной площади и сокращение помещений для команды — таковы особенности конструкции г-на Людвига. Он, как и Онасис, набирал матросов главным образом в Латинской Америке. Среди них не было членов профсоюза, и он мог платить экипажу ничтожное жалованье.

Три «танкерных короля» — Онасис, Ниархос, Людвиг— вели борьбу не только за создание самых крупных танкеров, но одновременно и за быстрейшее, а вернее, варварское выкачивание прибылей. Довольно скоро стало известно, почему эта тройка возглавила бум, связанный с супертанкерами. Для крупных нефтяных монополий, особенно для «семи сестер», «танкерные короли» были и остаются деловыми партнерами в вопросах, связанных с фрахтом судов, ибо эти проблемы не могут быть решены одними нефтяными концернами.

Риск, возраставший с увеличением размеров танкеров, удавалось ограничивать в результате объединенных усилий. Три «танкерных короля» строили большую часть своих судов в кредит. Он предоставлялся главным образом американскими банками на основе чартерных поручений, которые делали нефтяные монополии на годы вперед в расчете на строящиеся танкеры. Тройка получала огромные прибыли, а нефтяные концерны обеспечивали себе по выгодным ценам значительную часть танкерного флота. Это был бизнес, который всем партнерам приносил доход! Поэтому понятно, что «танкерные короли» всегда поддерживали нефтяные концерны, когда они организовывали транспортные блокады нефтедобывающих стран, например Ирана и Ирака, которые национализировали добычу нефти.

Но сейчас Онасис, Ниархос, Людвиг и связанные с ними нефтяные монополии уже не являются монопольными владельцами танкерного флота. Советские танкеры, большие и малые, бороздят моря, перевозя нефть на условиях, выгодных как производителям, так и потребителям. Советский Союз строит и супертанкеры. Один из них, законченный в январе 1975 г., получил название «Крым». Его водоизмещение —182 тыс. т. Мощность турбин — 30 тыс. л. с., судно развивает скорость в 17 узлов. Погрузочно-разгрузочные работы механизированы и автоматизированы, а для предотвращения загрязнения моря в случае аварии танкер имеет двойной корпус. Сейчас сооружается целая серия кораблей типа «Крым».

Растет число танкеров, плавающих под флагами самих нефтедобывающих государств. Международный танкерный флот взял новый курс.

Мировой жандарм и нефтяная политика

Почерк грабителей

В полдень деловая жизнь в сирийской столице замирает. Люди укрываются от жаркого солнца в тени домов. На небе — ни облачка. Тысячи маленьких, обитающих на побережье голубей парят в лучистой голубизне восточного неба, которое в этот тихий осенний день особенно красиво.

Стихает шум уличного движения. Горожане наслаждаются тишиной и покоем. И вдруг усиливающийся звук раскалывает мирное небо. От разрывов ракет, выпущенных с самолетов, закладывает уши. Раздаются крики раненых. Из разрушенных зданий на улицу в паническом страхе выбегают люди. Одни гибнут под оседающими стенами домов, другие — от обстрела проносящихся над городом «фантомов». Город, где только что царила мирная жизнь, охватывает ужас.

Это нападение, происшедшее 12 октября 1973 г., продолжалось всего несколько минут, но оно стоило жизни многим людям. Офицер группы австрийских наблюдателей ООН, расположенной в Дамаске, Губерт Ромаух, бывший очевидцем этого события, писал: «В 12 ч. 10 м. израильские истребители „фантом“ напали на сирийскую столицу. Они выпустили 30 ракет. Пострадали жилые кварталы в районе бульвара Абу-Романе, где не было ни военных объектов, ни радарных установок. Здесь жили дипломаты и сотрудники ООН. Израильтяне бессмысленно обстреливали город». Во время налета были убиты или тяжело ранены официальные представители ООН — норвежцы, индийцы, пакистанцы. Был разрушен дотла Советский культурный центр. Пострадала школа для глухонемых детей, ее ученики погибли. Госпиталь Аль-Шарк заполнили раненые и обожженные.