Через Гоби и Хинган - [88]

Опыт многих операций, в том числе и этой, свидетельствует о том, что пехота механизированных бригад значительно перекрывает при совершении маршей нормы, установленные уставами для стрелковых соединений. Так, при переходе через монгольские степи и хребта Большой Хинган среднесуточный переход равнялся 40–45 км, а в отдельные дни пехота преодолевала до 60 км пути. Это, конечно, не только результат огромного желания людей выполнить поставленную задачу. Это результат хорошей организации маршей. Максимальное облегчение бойца, точное устройство больших и малых привалов, своевременное питание бойца – вот факторы, которые неизмеримо способствовали успешному проведению маршей.

Однако главная причина столь быстрого продвижения состоит не в этом. Она состоит в том, что даже при самом минимальном обеспечении машинами (5–7 машин на батальон) мотострелковых батальонов, следующих пешком, они имеют возможность не только этими машинами подбирать отстающих и малосильных бойцов, но и перебрасывать в пункт большого привала целое подразделение. Таким образом, пехоте мехбригад, следующей пешком, вполне нормально планировать суточный переход не менее 50 км.

Подготовка колонновожатых, как показал опыт, играет исключительно большую роль в правильном движении войск по заданному маршруту. Это тем более важно в условиях полупустыни, гор и бездорожья, где отсутствуют выраженные ориентиры, где сбиться с пути и заблудиться очень легко. Вопрос стоит так, что куда пойдет первая машина, туда пойдут и все следующие за ней; куда пройдет головное подразделение (часть), туда пройдут и все следующие за ними подразделения (части). Огромная ответственность лежит на экипаже танка, следующего в голове всех сил, на командире, которому поручено вести всю колонну, наступающую по данному маршруту. Вот почему подбор колонновожатых, их тщательная подготовка по топографии, умение двигаться днем и ночью по азимуту (компасу, звездам) должны быть самыми серьезными, продолжительными и упорными.

Но готовить надо не только колонновожатых, подбирая их из наиболее подготовленных и способных офицеров. Отличное знание топографии и умение применить эти знания в практике боевой работы должно быть признаком культуры и зрелости каждого офицера.

Начальник штаба 9-го гвардейского механизированного корпуса

гвардии полковник ЛИМАРЕНКО

Начальник оперативного отдела

гвардии полковник СОБОЛЕВ».

Герой Советского Союза генерал армии А. И. Радзиевский

«…В Маньчжурской операции сложные физико-географические условия не позволяли танковым и механизированным соединениям 6-й гвардейской танковой армии наступать сплошным фронтом. Они вынуждены были действовать по двум направлениям, проходившим в 75 км одно от другого, что осложняло взаимодействие и требовало значительного усиления каждого соединения с целью придания им большей самостоятельности.

В направлении горы Модон-Обо, Лубэй наступали основные силы танковой армии. В ее первом эшелоне находился 9-й гвардейский механизированный корпус, усиленный 57-й мотострелковой дивизией, артиллерийскими и инженерными средствами, во втором – 5-й гвардейский танковый корпус. За ним следовал резерв – 40-й мотоциклетный полк, 22-я легкая артиллерийская бригада, 27-й гвардейский минометный полк и 22-я инженерная бригада. В направлении Макутан, Туцюань наступал 7-й механизированный корпус, усиленный 36-й мотострелковой дивизией, артиллерийскими и инженерными средствами.

Важную роль в обеспечении действий армии играла авиация. Только в течение первых пяти дней операции она произвела в полосе действий ударной группировки Забайкальского фронта около 5 тысяч самолето-вылетов. Из них почти половина приходилась на обеспечение наступления 6-й гвардейской танковой армии. Соединения 12-й воздушной армии в течение 9 и 10 августа вели разведку противника, наносили удары по железнодорожным станциям, аэродромам, скоплениям живой силы и техники, прикрывали танкистов с воздуха. В последующие дни дополнительно осуществлялась транспортировка горючего, поддержка действий передовых отрядов.

При решении совместных задач с авиацией широко использовался опыт танковых объединений по захвату немецких аэродромов, особенно в 1944–1945 годах. Для подготовки захваченных аэродромов к перебазированию наших самолетов командиры танковых соединений выделяли мотострелковые подразделения, а при необходимости – танки и тракторы. Кроме того, командование воздушной армии в составе каждого корпуса первого эшелона имело по одному инженерному батальону и по одному батальону аэродромного обслуживания. Эти части следовали либо за передовыми отрядами, либо в боевых порядках головных танковых (механизированных) бригад. По получении сигнала от разведывательных групп о захвате аэродрома или посадочной площадки они незамедлительно выдвигались вперед и, совместно с танкистами, проводили все необходимые работы для приема самолетов.

С 9 по 22 августа силами указанных батальонов было подготовлено 33 аэродрома. Успешно была решена и такая ответственная задача, как десантирование личного состава мотострелковых подразделений танковой армии в крупные административные и промышленные центры врага с посадкой самолетов на их аэродромы. 19 августа были высажены две группы по 200–250 солдат и офицеров из состава 9-го гвардейского механизированного и 5-го гвардейского танкового корпусов, четырьмя днями позже – еще две группы: одна в Порт-Артуре, другая в Дайрене. Воздушные десанты тем самым, по существу, выполняли функции своеобразных передовых отрядов. Принимая капитуляцию и занимая важные оперативно-стратегические объекты, они способствовали продвижению соединений армии. Четкое взаимодействие соединений танковой и воздушной армий при подготовке и высадке десантов способствовало резкому повышению общего темпа наступления.