Череп Гоголя под Ла-Маншем - [3]

Рис. 1

Первый же летчик, которому он показал скалькированные самолеты, узнал в них тяжелые бомбардировщики времен минувшей войны. В равной степени (учитывая качество копии) это могли быть и совет ские "ТБ-7", и американские "Боинг Б-17". Но откуда было им взяться в момент вспышки, поразившей Гнатюка? Прапорщик вскоре поправился и уехал на Полтавщину. Однако в начале августа он вернулся в Киев и обратился к психиатрам - во время несения дежурств видит на экране локатора отметки несуществующих целей. Они заходят на по садку правильным строем, четко эшелонированы по высоте и ведут себя как хорошо слетанные эскадрильи. После нескольких ложных тревог прапорщика отстранили от боевых дежурств. Он пробовал работать на других станциях, но и там то же: цели заходили на посадку, хотя небо над аэродромом было чисто. Более того, он слышал гул тяжелых моторов и взрывы авиабомб, как будто в наушниках специально для него прокручивали фонограмму военного фильма. "Никогда ничего подобного со мной не было, - рассказывал Гнатюк. Это началось после того, как меня шарахну ло у вагона". Потом доктор Андрейченко поделился своими догадками: - Самолеты на груди Гнатюка - американские "летающие крепости". В июне 1944 года американские тяжелые бомбардировщики с баз в Италии совершали налеты на румынские нефтепромыслы, а потом приземлялись на наших аэродромах под Миргородом и Полтавой для дозаправки горючим на обратный перелет. Кроме того, они брали наши бомбы и сбрасывали их в Германии. Очень удобно. Однако немцы это дело разнюхали и 22 июня подстерегли на полтавских аэродромах 163 "боинга" и 70 американских истребителей и ночью нанесли внезапный удар с воздуха. Сожгли на стоянках 47 "летающих крепостей" и 24 истребителя. Это был второй Перл-Харбор, только воздушный. Так вот, прапорщик Гнатюк после контакта с поездом-призраком, после "электрошока" смог наблюдать на экране своего локатора посадку "боингов" в июне 44-го! А родятся-то он в пятьдесят пятом. Ну, как фактик?! Впечатляет... Правда, тут еще хоть как-то можно подключить палеорадиологию, науку о древних радиоизлучениях и вообще об эфирных аномалиях. Но как всю эту информацию нес в себе поезд-призрак? Почему самолеты отпечатались после контакта с дверной ручкой вагона? За объяснениями я отправился к заместителю главного архитектора Киева Сергею Анатольевичу Целовальнику, человеку большой научной эрудиции, архитектору-философу. Казалось бы, что может быть статичней, чем здания и постройки? Однако привычная статика архитектурных творений в последнее время поколеблена новыми понятиями, введенными ученым Юрием Лебедевым. Он первым, пожалуй, заговорил о таком, казалось бы, далеком от "застывшей музыки" понятии, как "плотность времени". Об этом мы и беседовали с С.А.Целовальником. С. Ц. Время не только движется, оно еще обладает способностью накапливаться. Века концентрируются в годичных кольцах деревьев, в каменной кладке древних замков... Египетские пирамиды вобрали в свои камни тысячелетия. Они словно кристаллы времени, выпавшие в осадок. Кстати, по плотности материала на квадратный метр площади эти сооружения до сих пор непревзойдены... Н.Ч. Я был поражен, когда обнаружил удивительное сходство устройства космодрома Байконур и погребального комплекса фараонов в Гизе. Напомню: прежде чем уложить почившего владыку в погребальную камеру пирамиды, египтяне приносили его тело в нижний храм, где вынимали внутренности, бальзамировали, готовили мумию, а затем по специальному каналу на погребальной лодке доставляли умершего со всем не обходимым для загробной жизни к входу в пирамиду... Ракету перед запуском в космос привозят в монтажно-испытательный комплекс (нижний храм), состыковывают необходимые узлы, заправляют, проверяют (бальзамируют), затем по специальной железнодорожной ветке (каналу) доставляют к стартовому столу (пирамиде), железобетонное тело которого напоминает опрокинутую пирамиду. Космонавт в скафандре отправляется в надземное пространство. Фараон в саркофаге отправляется в века, в толщу времени. Он своего рода хрононавт, который уже достиг наших с вами временных отметок и "полетит" еще дальше - в двадцать первый, двадцать второй и все последующие века. Таким образом, древнеегипетские похороны это запуск "хронолета". Когда взлетает космический корабль, его реактивное пламя ударяет в бетон в виде огненной пирамиды, ибо там по скошенным граням расположены сопла первой ступени. Египетские пирамиды - это выбросы окаменевшего "пламени" всепожирающего времени. Сознательно или интуитивно египтяне для старта в иные века создавали сверхплотную концентрацию времени в своих постройках. Ее и по сию пору превосходят разве что геологические слои земной коры. Тогда почему же пирамиды не "бьют" посетителей своим энергоинформационным "током"? С.Ц. Может быть, потому, что они - пирамиды, то есть с их вершин информационное поле "стекает" в космос, как стекают с острых проводников электрические заряды. Это, конечно, очень грубая аналогия, но все же... Поезд-призрак не обладал такой возможностью и, перемещаясь по всем участкам мировой железнодорожной сети, насыщался энергоинформацией до плазменного состояния, если к хрональному полю можно применить это понятие. В конце концов, если его появление чаще всего отмечают под Полтавой, то почему он не мог возникнуть там в июне 44-го и стать случайным свидетелем "воздушного Перл-Харбора". Каким-то образом римский поезд вобрал в себя и эту информацию. Ведь он уже был к тому моменту сгустком сверхплотного времени. Неосторожное вложение в него Гнатюка и привело к вспышке, столь похожей на удар молнии. В отличие от последнего, он не парализовал нервы, но ударил по информационным центрам мозга. Н.Ч. Что же получается, Гнатюк был поражен молнией из 1944 года? С.Ц. Это пока единственная логическая цепь, которая выстраивает причины и следствия в привычном нам порядке. При контакте с поездом-призраком (сгустком сверхплотного времени) осуществился мгновенный переброс Гнатюка в июнь 44-го и столь же моментальное его возвращение. Н.Ч. Остается гадать, что именно керанографировало известную нам картинку - реальная молния, которая ударила прапорщика в тот миг, когда в июне 44-го над ним пролетали американские самолеты, или это была молниеподобная вспышка, связанная с его переброской во времени и обладавшая такой же способностью, как и грозовой разряд, запечатлевать на коже сиюминутный ландшафт, окружающие предметы и даже лица. Такие случаи ведь тоже описаны в научной литературе. С.Ц. Это уже область прикладной биофизики. Важнее осознать, что подобные феномены возможны в принципе. И тут не обойтись без постулата современной философии архитектуры: любое изменение организованности среды (пространства) влечет за собой немедленное изменение плотности времени. Если уж кусок сахара, растворяясь в стакане чая, меняя свою структуру (организованность), изменяет энергетику ближайшего пространства, а следовательно, и плотность времени (это доказано экспериментально), то что же творить о прирастающей с каждым месяцем, с каждым годом стальной паутине железных дорог? Кстати, я совершенно согласен с вашим суждением о геохрональном влиянии мировой железнодорожной сети на ход земного времени. Н.Ч. Иными словами, именно разноплотность времени сыграла дурную шутку с римским поездом. Старые участки полотна (насыпи, выемки, тоннели) обладают неизмеримо большей плотностью накопленного времени, и, когда они соединяются с новыми ветками с ничтожно малой концентрацией времени, в этих зонах могут возникать геохрональные аномалии. Наверное, их можно даже предвидеть? С.Ц. Я не берусь предсказывать, где и когда может объявиться поезд-призрак (его появление то тут то там напоминает полёт воздушного шара в слоях атмосферы с разной плотностью воздуха - шар то поднимается, то опускается). Но какие-то зоны прогнозировать можно. Я больше чем уверен, что причуды с игрой времени начнутся в самом скором времени в Москве на Манежной площади, превращенной ныне в гигантский котлован под строительство подземного торгового центра. В среду с огромной плотностью времени вторгаются конструкции с ничтожно малой концентрацией. Очередное возмущение геохронального поля еще преподнесет свои сюрпризы. Так что не только железные дороги зоны повышенной хроноаномальной опасности.