Царь Федор - [361]

А вот тут я чуть было все не испортил! Просто моему изумлению не было предела. Кто был моим личным советником и исполнял мои тайные поручения?! Этот английский индюк?!! Я возмущенно фыркнул и тут же получил неодобрительный взгляд девочки и, наоборот, весьма одобрительный — британцев. Похоже, они так же были возмущены тем, как русские возвеличивают одного из самых кровавых тиранов в истории человечества… как-то так, ну не знаю я, как точно меня именуют в их школьных программах. Девочка между тем продолжала:

— …обладал Федор II Великий, его отличает удивительно бережное отношение к человеческой жизни. Посудите сами. За время его правления не был казнен ни один преступник. Это не означало, что с преступлениями не боролись, наоборот, именно в его времена русские города и дороги были очищены от разбойников, воров и душегубов, которых, однако, не казнили, а отправляли на рудники. Либо, если вина была не слишком большой, на поселение в дальние земли. Случались в его времена и заговоры, и измены, но все, кто был в них замешан, также, как правило, отправлялись на поселение в дальние земли. Многие считали, что сим царь Федор следует завету своего отца, который при вступлении на трон пообещал, что при нем в стране не будет казней. И, возможно, изначально так и было. Но затем, по оценкам ученых, это стало осмысленной государственной политикой. О ней мы поговорим чуть позже.

Ну и именно при царе Федоре в стране началась техническая революция. Именно при нем и в его Уральской вотчине были созданы первые станки по обработке древесины, поначалу предназначенные для изготовления гораздо более удобных ружейных прикладов, металлообрабатывающие станки, первый механический ткацкий станок, сильно усовершенствован водяной привод. Ну и, как вы все, конечно, знаете, первые паровые машины, в создании которых основная заслуга принадлежит талантливым русским розмыслам — Акиму Порфирьевичу Бакушеву и Иринею Акинфиевичу Долюбе. И хотя эти машины были еще очень несовершенны и широкого распространения в царствование Федора II Великого не получили, но начало было положено, и уже через несколько десятилетий новые, усовершенствованные варианты русских паровых машин начали победное шествие сначала по стране, а потом и по всему миру.

Также именно в его правление началось развитие транспортной инфраструктуры страны. Именно при нем были заложены десятки новых портов, начато строительство каналов, в конце концов связавших акватории всех морей в единую водную транспортную сеть, ну и, конечно, ныне всемирно известные царские дороги. Несомненно, их идею царь, в совершенстве владевший греческим и латинским, почерпнул из сочинений древних авторов, описывающих Древнюю Римскую империю, кои тогда были чрезвычайно популярны в Европе. Но идея была творчески развита. Например, до создания дорожных указателей впервые додумались именно тогда, в России, в избе дорожных и мостовых розмыслов, на которую и были возложены основные обязанности по организации работ. Недаром Прокоп Бязевкин и Адам Гонсевский считаются родоначальниками современного дорожного строительства в Европе.

Кстати, именно в Уральской вотчине так же впервые в мире были проложены и первые железные дороги. Только это были дороги не местного сообщения, а скорее внутризаводские и межзаводские пути, предназначенные в первую очередь для облегчения доставки руды и угля от рудников и шахт к плавильным печам. И еще долгое время после этого железные дороги в России строились только в этих целях. Вероятно, задержка с их строительством в качестве путей сообщения была связано с наличием в России к тому моменту уже довольно развитой сети тех самых царевых дорог, что не создавало острой необходимости в совершенствовании путей сообщения, имевшейся, скажем, в Англии или Германии. Но вследствие широкого использования железных дорог в качестве внутризаводских магистралей массовое производство рельсов и вагонных колесных пар впервые было налажено именно в России. Так что первая общественная железная дорога в Саутгемптоне была построена именно из русских рельсов. Ну а сразу после того, как в стране было достигнуто понимание необходимости построения развитой сети железных дорог, наличие базовых мощностей позволило практически мгновенно развернуть необходимое производство. Уже к началу девятнадцатого века Россия в два раза опережала ту же Великобританию вместе с ее колониями по плотности и разветвленности железнодорожной сети. Не говоря уж о Германии и других европейских странах. И во многом благодаря именно этому Российская империя не потерпела поражение в Мировой войне, поскольку обладала гораздо большими, чем у государств Антирусского договора, возможностями маневра силами и средствами. Да и тот мощнейший экономический и технологический рывок, совершенный Россией во второй половине девятнадцатого века и известный как вторая технологическая революция, по существу, также был подготовлен еще во времена царствования Федора II Великого.

Тут один из англичан не выдержал и пробурчал сквозь зубы:

— Просто вы заграбастали себе все золото Сибири, Аляски, Американского рога, Заморья и Южной Африки. С таким вбросом ликвидности и безрукий смог бы устроить экономический бум…