Бронежилет водителя. Как отстоять свои права при общении с инспектором ДПС - [37]

52. Обгон в зоне ограниченной видимости

Разъяснение:

«11.5. Обгон запрещен: … в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения.» Вот это «ограничение видимости» и сбивает с толку водителей. Инспектор ДПС лихо подменяет понятие «ограниченная видимость» - «недостаточной видимостью». Не надо верить инспектору на слово, это плохо заканчивается. Просто откройте главу 1.2 ПДД и прочтите, что:

«Недостаточная видимость» - видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада, а так же в сумерки. Что либо про изменение высоты проезжей части, над уровнем мирового океана, ни слова. Согласно ПДД нет прямого запрета на обгон в условиях недостаточной видимости.

По требованиям ГОСТ 52289 перед началом поворота должны быть установлены знаки «Опасный поворот», «Обгон запрещен» или линия сплошной разметки. Но как быть если никаких знаков нет?

В нашем случае все упирается на понятие «видимость». В различных печатных изданиях и в интернете очень много разной, а порой и противоречивой информации по данному вопросу, от которой даже инспектор ДПС приходит в тихий ужас.

Опять обратимся к ГОСТу 52289.

В пункте 5.2.14 нам разъясняется, понятие «видимость». Это минимальное расстояние при котором мы начинаем видеть встречный автомобиль. А так же приведена таблица видимости при различных скоростных режимах. При движении в населенном пункте 60 км/ч зона видимости не менее 170 метров. При движении вне населенного пункта 90 км/ч зона видимости не менее 300 метров.

Давайте не будем лукавить и признаем тот факт, что поворот дороги нам виден заранее.

Следовательно, при отсутствии встречных автомобилей, обгон необходимо завершить соответственно: в черте населенного пункта минимум за 170 м до поворота, а за пределами населенного пункта минимум за 300 м до поворота.

53. Проколы на правах

С помощью проколов на фотографии в правах, сотрудники ГИБДД, передают друг другу информацию о водителе. Много лет назад в удостоверениях водителей, нарушивших правила, инспекторы ГАИ специальным дыроколом ставили метки. Но в последнее время водители стали замечать проколы уже на фотографии в правах. Кто и зачем метит права водителей? На каком языке говорят инспектора ДПС? Такие метки помогают передавать информацию о водителе от одного постового инспектора к другому.

Так, например, проколотые глаза или один глаз на фотографии говорят о том, что водитель скандалист. И следующий инспектор уже знает, что на этого водителя придётся потратить немало времени. Таких обычно принято штрафовать: как показывает практика, судятся и жалуются они редко.

Зато редкий инспектор станет штрафовать водителей, у которого фото проколото в районе уха наподобие дырочки под серьгу. Это значит, что водитель юридически подкован, знает свои права и сделает всё, чтобы отстоять их. Таких на мякине не проведёшь, а значит, связываться с ними себе дороже. Они будут требовать свидетельских показаний, написанных по всем правилам, настаивать на мелочах и оспаривать каждую запятую. Могут довести дело до суда или прокуратуры.

Основными клиентами инспектора ДПС являются те, у кого на правах в фотографии проколот нос. Этот знак говорит о том, что водитель был пойман в нетрезвом виде, но откупился. А если на фотографии две дырки - на носу и на шее, то такой водитель уже не раз попадался на пьянке.

Дырки на лбу свидетельствуют о том, что с водителя больше, чем сумма штрафа, содрать не удастся, причём платить будет только по квитанции.

Но самые любимые клиенты - это водители, у которых проколоты плечи. Между собой инспектора называют их – пластилин. Лепи ему, что хочешь. С них можно содрать три шкуры. Они никогда не сопротивляются и всегда готовы выложить неплохую сумму денег, лишь бы не тратить своё время. Таким водителям нужен лишь намёк - и они готовы расстегнуть свой бумажник.

Есть ещё один знак, который помогает разделить водителей на “своих и чужих”:

Талон техосмотра вставлен за стекло не горизонтально, а вертикально или вверх ногами, значит, это наши ребята едут и останавливать их не стоит.

54. Схемы «развода»

- Вы двигаетесь по загородной двух полосной дороге с разделительной линией

1.1 (сплошная) или в зоне действия знака 3.20 «Обгон запрещен». Перед вами, рождая на свет клубы гари и черного дыма, еле тащится грузовик или трактор. Весьма распространенная ситуация. Водитель грузовика, Вася из местного колхоза, получил четкое указание от инспектора (который дежурит на данном участке) не переключать кулису выше первой передачи. За грузовиком собирается длинный «хвост» машин и обязательно кто-то , из разряда особо спешащих, не выдержит да и обгонит. Вася же, доехав до «границы» обозначенного ему участка, развернется и поедет в обратную сторону по отработанному алгоритму. Итак по замкнутому кругу. Его не волнует расход топлива, так как с каждого нарушителя ему упадет на карман. За один день такой «карусели» тракторист Вася заработает половину своего колхозного оклада.

- Вы движетесь в крайней левой полосе. Попутных полос 2 и более. Слева от вас двойная сплошная (1.3). Машина справа неожиданно «делает попытку» перестроится в ваш ряд. Инстинктивно, водитель крутит руль влево и слегка заезжает колесами за сплошную линию разметки. Фокус в том, что сзади едет патрульная машина и все происходящее инспектор пишет на видео. Вам предъявят к просмотру только факт пересечения двойной сплошной, а вот про второго участника инспектор будет «не в курсе».