Броненосный крейсер «Адмирал Нахимов» - [39]

14 июня был на крейсере русский консул в Гонг-Конгс Michaclson, при съезде которого салютовали ему 7 выстрелов. Того же числа в 5 ч. пополудни, имея пары в 6 котлах, при пасмурной погоде снялся с якоря и вышел в море для следования в Сингапур.

Весь день 17-го при почти беспрерывном дожде ветер все свежел, разводя огромное волнение. Держать прежний ход оказывалось невозможным, так как крейсер, не успевая входить на волну, принимал много воды носом, и в 10 ч. 30 м. вечера я уменьшил число оборотов до 50. а в полдень, когда ветер достиг степени шторма, до 4., причем ход был 2,5 узла. В третьем часу пополуночи ударами волн смыло найтов, крепивший щиты, которыми закрывается носовая башня. Поставить щиты на место и положить найтов снова не удалось, несмотря на все усилия, так как при ходе 30 оборотов люди, посланные на концах на бак, вливавшейся водой вместе со щитами уносились на шканцы. Около 4 часов утра шторм начал стихать и ветер упал до 7-8 баллов.

В 6 час. при 40 оборотах ход был около 5 узлов, ветер стих до 6 баллов. Пользуясь моментом затишья, успели снова задраить носовую башню. Ход увеличили до 50 оборотов. В десятом часу, при перекладке того же найтова, опять поврежденный ударами волн квартирмейстер Александр Талатов был отнесен нахлынувшей массой воды к левым фок-вантам, причем получил тяжкие ушибы. После полдня ветер, не изменяя направления, задул порывами, доходившими до 10 баллов. Вскоре однако, около 3 ч. пополудни, порывы стали стихать.

19-го изредка еще налетали шквалы с дождем, но к утру 20-го погода окончательно установилась. Во время испытанного шторма крейсер не потерпел никаких особых повреждений.

Весь день 20-го был посвящен просушке и проветриванию помещений и общей приборке. В исходе 8-го часа пополудни свернули в канал, и в 11 ч. 40 м. вечера того же числа крейсер стал на якорь на рейде города Сингапура, совершив переход 1745 миль со средней скоростью 9 узлов.

21-го с рассветом принял лоцмана и под его проводкой вошел в New Harbour, где ошвартовавшись у пристани, немедленно начал грузиться углем. В тот же день разменялся установленными визитами с английской лодкой “Hyacynth”, стоявшей в Сингапуре. Около 5 ч. пополудни окончилась погрузка, и крейсер возвратился на рейд, где салютовал нации. На следующее же утро с крепости получен был ответ равным числом выстрелов.

Перед уходом из Гонг-Конга я получил от нашего консула копию письма к нему германского консула, в котором последний извещал, что германский пароход “Marianne”, зафрахтованный фирмой Дикман и С° в Николаевске, с грузом для Владивостока и Николаевска, имея пассажирами 2 инженеров-механиков и 1 саперного офицера (национальность их не упомянута), выскочил на один из рифов группы Paracels. Узнав, что я с вверенным мне крейсером направляюсь в Сингапур, германский консул просил, если возможно, подойти к вышеупомянутой группе рифов, отыскать пароход и оказать содействие экипажу.

На предложение это я не дал положительного ответа, решив действовать согласно обстоятельствам. Группа рифов Paracels караллового происхождения, нанесена на карты по описаниям 1608 года, и лоция рекомендует к ним не приближаться. Проходя рифы от 12 до 4 ч. по полуночи, я не решился приблизиться к месту крушения.

Во время переходов, насколько позволяла погода, команда занималась судовыми учениями и обучалась различным специальностям морского дела. В море свежие погоды, а на якоре погрузка угля и общая приборка судна после длинного перехода значительно сократили обычное число занятий. Кроме того, при переходе из Нагасаки в Гонг-Конг среди машинной команды появились частые случаи расстройства желудка от употребления в большом количестве воды для питья. В Гонг-Конге, по представлению старшего судового врача, мной было приобретено красное вино, которое, со времени выхода из этого порта, выдается машинной команде, а строевая команда получает усиленную порцию чая.

Состояние здоровья офицеров и команды вполне удовлетворительное.

Броненосный крейсер “Адиирал Нахимов”. (Теоретический чертеж корпуса и план батарейной палубы)

 От 28 июля 1891 г.

23-го июня около полудня крейсер оставил Сингапурский рейд и направился в море для следования в Коломбо. Плавание Малакским проливом совершено было при самых благоприятных условиях -- штиле и ясном горизонте. К вечеру того же дня Малакский пролив был пройден, и в полночь крейсер вышел в Бенгальский залив. 28 июня утром была произведена стрельба из 9-го и 10-го 6" орудий, с той целью, чтобы испытать, насколько можно производить стрельбу во время качки. Размахи боковой качки доходили до 40°, причем в порты задних орудий воды почти не попадало. Наведение орудий не представляло затруднений, компрессоры также действовали совершенно исправно. 9 орудие после наката к борту от размаха на левую сторону откатилось дюймов на 5 и затем вновь накатилось к борту.

Из каждого орудия было сделано по одному выстрелу боевым зарядом. В тот же день испытали поворотный механизм башен, причем оказалось. что 10 человек на такой качке, какая была в этот день (размах 10°), вращают башню крайне неравномерно, так что прицеливание из башни хотя и возможно, но весьма затруднительно. На всем протяжении между Суматрой и Цейлоном, благодаря ясной погоде, ежедневно имели обсервацию.