Броненосец «Наварин», 1888–1905 гг. - [35]

Следующий каземат, длиною 193 ф. в диаметральной плоскости и 141 ф. по борту, стоит на нижнем каземате и на верхней палубе. В нем находятся башни, и он также вместе с нижним казематом защищает машину и котлы и подачу артиллерийских снарядов и зарядов в башни и в верхнюю батарею.

Броненосец “Трафальгар”. 1890 г. (Наружный вид)

Броненосец “Нил". 1891 г. (Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1957.

Наконец, третий каземат, восмиугольной формы, находящийся на втором, занимает по длине судна около 70 ф. и исключительно служит батареей для скорострельной артиллерии из шести 4,7 д. орудий. Еще выше этого каземата, в передней его части, находится командирская броневая рубка, служащая для управления судном во время боя. От оконечностей казематов к носу и корме идут броневые палубы, из них самая нижняя, наиболее солидная, доведена до фор-и ахтерштевней, следующая броневая палуба сделана в промежутке между нижним и вторым казематами двойною, а в остальной части одинарною.

Над этим казематом, по зсей его длине, сделана третья броневая палуба. Такой способ бронирования не только защищает все жизненные части от снарядов, но и гарантирует непотопляемость судна, так как пробиваемые части его в корме и носу, находящиеся над нижней броневой палубой, в случае если бы и совсем были разбиты, то от таких повреждений “Trafalgar” сел бы глубже, всего на 3,5 д., что нисколько не помешает ему вести бой с таким же успехом, как и прежде.

Броневые плиты нижнего каземата, образующего пояс по борту шириной в 8,5 ф., причем 5,5 ф. его находится ниже грузовой ватерлинии, имеют толщину на протяжении 27 фут. 16 д., одинаково как с носу, так и с кормы. Следующие 27 ф. бронированы как с носа, так и с кормы 18-д. броней, и наконец, средняя часть, длиной в 122 ф., бронирована 20-д. сталежелезными плитами. Указанная толщина броневых плит одинакова только по ширине первых шести фут, считая сверху, а ниже этого она срезана в форме клина и в самой нижней части имеет толщину 6, 7 и 8 дюймов, соответственно толщин верхнего слоя. Передняя переборка этого каземата сделана из сталежелезных плит толщиной 16 д., а задняя 14 д.

Второй каземат бронирован сталежелезными плитами 16-д. толщины, одинаково как на бортах, так и на переборках, на тиковой подкладке толщиной 8 д. Борт по всей длине этого каземата имеет также двойную обшивку из стальных листов. Башни, установленные на оконечностях второго каземата, бронированы 18-д. сталежелезными плитами. Батарея скорострельных орудий (третий каземат) бронирована 5-д. стальными плитами на 6-д. подкладке. Боевая рубка бронирована 14-д. сталежелезными плитами на тиковой подкладке 8-д. толщины.

Броненосец “Трафальгар” во время стрельбы (вверху) и при постановке на якорь (в центре) Броненосец “Нил”. Мальта, 1890-е гг.

Броневая палуба, находящаяся ниже грузовой ватерлинии от 5,5 до 9 ф. в носу, настлана стальными плитами 1,5 д. толщины, в два слоя. Броневая палуба (верхняя) в промежутке между вторым и нижним казематами настлана такими же плитами, как нижняя в три слоя, а в остальной части имеет только 1,5 д. толщины. Броневая палуба поверх второго каземата, настланная 1,5-дюймовыми стальными плитами в два слоя.

Машины “Trafalgar”, построенные заводом Гумфрейса (Humphreys Tennant” amp; Со) в Дептфорде, тройного расширения с опрокинутыми цилиндрами, вертикальной установки; диаметры цилиндров следующие: высокого давления 44 д., среднего давления 63 д. и малого давления 79 д. (Размерения цилиндров заимствованы нами из “The Engineer” от 28 февраля 1890 г., для “Nile” они совсем другие, а именно: 43 д. — 62 д. и 96 д.; машину для этого броненосца строил завод Messrs Maudslay, Sons and Field.); ход поршня 4 ф. 3 д. Коленчатые и главные валы пустотелые из стали, прессованной в горячем состоянии. Холодильники с поверхностным охлаждением сделаны исключительно из меди. Винты, числом два, четырехперые 16 ф. в диаметре, с переменным шагом (средний шаг 21 ф. Зд.)

Котлы цилиндрической формы, числом шесть, сделаны из стали Сименс-Мартина (Siemens-Martin). В каждом по четыре топки (площадь колосниковых решеток 604 кв. ф.), диаметр котлов 16 ф. Они рассчитаны на рабочее давление пара в 140 фунт. Котлы заключены в водонепроницаемые отсеки.

На пробных испытаниях, производившихся осенью 1889 г., машины “Trafalgar” дали в общей сложности в среднем следующие результаты: давление пара в котлах 123–125 фн., число оборотов каждого винта 85 в минуту, при этих условиях машины развили 12818 инд. сил или больше против контракта на 818 инд. сил, причем шел “Trafalgar” 17,28 узлов, т. е. больше против контракта на три четверти узла. “Nile” на пробных испытаниях развил в среднем всего 12102 инд. силы и шел 16,88 узлов.

Броненосцы “Нил” и “Трафальгар” (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1905-06 гг.)

Угольные ямы каждого принимают 900 тонн угля, что по официальным данным считается достаточным для плавания с 10-ти узловой скоростью на расстояние 4900 миль, не возобновляя запасов. Заслуживает внимания расположение угольных ям на “Trafalgar”, которые окружают машинное и котельное отделения и увеличивают собою броневую защиту в соответствующей части. Бортовые угольные ямы изолированы от бортов коридорами.