Броненосец «Двенадцать Апостолов» - [22]
Здесь А.Н. Крылов, принизив роль тех, кто за двадцать лет до этого проектировал корабль, видимо, шел на поводу у чиновников, которых более всего интересовали новые бесконтрольные выделения средств для строительства кораблей, но за границей и по явно устаревшим проектам. Первый "опыт" уже имелся, именно в 1908 г. проходил испытания броненосный крейсер "Адмирал Макаров", заказанный в "дружественной" Франции.
При детальном изучении чертежей «Двенадцати Апостолов» видно, что его незащищенные оконечности (33% от длины корпуса) даже при сильных повреждениях не примут столь опасного количества воды. Этому помешают бронированные палубы. И совсем неприменимо это к броненосцам типа "Екатерина II", имевшим пояс по всей ватерлинии.
Это был не первый случай, когда А.Н. Крылов принимал столь категоричные и несправедливые решения в угоду расторопным "распределителям" денег.
В 1898 г. он был яростным защитником шведского варианта подьема броненосца "Гангут", оказавшегося безуспешным. Альтернативный проект подъема
корабля вверх килем, предложенный нашими инженерами В.В. Зворыкиным и С.С. Блументалем, им попросту был осмеян. То, что, по мнению А.Н. Крылова, было неприменимым к броненосцу водоизмещением в 6600 т, вполне удачно затем применили в 1917-18 гг. при подъеме дредноута "Императрица Мария". "Гангут" же до сих пор лежит на дне Балтийского моря.
В 1909 году МГШ, как ни странно, вновь поднял вопрос о целесообразности переоборудования корабля совместно с "Синопом" и "Георгием Победоносцем", но уже в вооруженные брандвахтенные корабли для защиты Севастополя от нападения легких сил. Для этого штаб предложил снять всю старую артиллерию, установить на месте барбетных установок по одному 203-мм орудию, демонтировать броню верхнего каземата, заменив ее 76-мм плитами, а в самом каземате установить десять 152мм орудий. Одновременно с перевооружением предлагался ремонт машин и котлов.
В июне 1909 года проект получил одобрение у Морского министра адмирала И.К. Григоровича. Но чуть позже, по настоянию Главного инспектора артиллерии, перевооружение вновь отменили, мотивируя это тем, что в составе Черноморского флота уже будут два подобных корабля, а также выделением для этого значительных сумм и большой загруженностью заказами наших артиллерийских и бронепрокатных заводов.
Последним предложением использования броненосца в составе флота было предложение о передаче его в качестве плавбазы в состав отряда подводного плавания Черноморского флота.
Для возрождения флота у Родины нашей нет золота! Задача каждого из нас помочь приобрести России современную боевую единицу для флота с затратой малого количества денег! Исходя из этого, я считаю своим нравственным долгом предложить перевооружить броненосец "Двенадцать Апостолов" новейшими орудиями с одновременной заменой на нем брони и котлов.
Служа на броненосце "Двенадцать Апостолов" старшим инженер-механиком 14 лет, я убеждался много раз в его прекрасных морских качествах в самые свежие погоды. Машины его выносливы, способны к долгим и большим ходам, причем переделок в механизмах для увеличения скорости броненосца потребуется очень мало. О линиях корпуса и говорить нечего: они идеальны и порукой тому строитель корабля наш известный инженер Ратник.
Деление броненосца на большое число непроницаемых отделений, устройство быстро выравнивать крен и дифферент выделяют "Двенадцать Апостолов" из среды старых и новых броненосцев Черноморского флага. Корпус броненосца после 15 лет службы в отличном состоянии, в чем каждый может убедиться легко, и потребует при перевооружении очень мало замены старых листов новыми.
Предложение мое перевооружить броненосец состоит в следующих работах:
1) Замена сталежелезной брони Каммеля новой крупповской в половину тоньше с добавочным бронированием оконечностей корпуса по ватерлинии.
2) Замена старой артиллерии новейшей: 4-мя 10-дюймовыми орудиями в 45 калибров попарно в носовой и кормовой башнях, 4-мя 8-дюймовыми в 50 калибров в двух бортовых башнях, и 6-ю 4,7-дюймовыми в 50 калибров в полуказемате.
3) Для обеспечения развития главных механизмов броненосца контрактными 11500 л.с. следует сделать следующие усовершенствования: изменить систему соединения штока с шатуном, увеличить диаметр золотниковых штоков и поставить в каждую машину вместо одной главной циркуляционной помпы по две, несколько больших размеров, чем на "Ростиславе".
4) Заменить старые цилиндрические котлы новыми и непременно Ярроу, а не Бельвиля. Так как последние тяжелее и менее экономичны.
Сразу же невольно является вопрос: да полно ли производительны будут затраты на эти работы. Будет ли броненосец обладать скоростью новейших и лучших кораблей Черного моря?
Я отвечаю: не только будет, но еще и превзойдет их. Из журнала заседаний Морского Технического комитета от 30 апреля 1893 г. за № 47 мы узнаем, что главные механизмы броненосца "Двенадцать Апостолов" должны давать 95-100 оборотов. Но строивший их Балтийский завод отказался развить это число оборотов, ввиду якобы тяжелой работы главных механизмов. И на последней своей 4-х часовой пробе полным ходом 25 сентября 1892 г. машины завода дали в минуту всего 82,5 оборота в среднем, при скорости судна в 15,75 узла и 8758 л.с, вместо 11500 требуемых спецификацией при искусственной тяге!
В истории развития науки и техники бывают периоды, когда какое-либо новшество делает коренной переворот и все, создававшееся до этого в течение десятилетий, устаревает, открывая дорогу новому. В судостроении к таким новшествам следует отнести появление на кораблях сначала паруса, а потом и артиллерии. Переворот, тесно связанный с развитием техники и металлургии, произвела появившаяся на судах в начале девятнадцатого века паровая машина, а спустя полстолетия защита кораблей от вражеской артиллерии броней.
В первую неделю октября 1895 года младший конструктор Д. Дан написал письмо Контролеру флота адмиралу Д. Фишеру, в котором говорилось: “Я представляю на Ваше рассмотрение три варианта проекта нового броненосца. По каждому из них он вооружен 4 12-дм и не менее восьми 6-дм орудиями”. В варианте “А”, представленном на рассмотрение, 6-дм орудия находились в каземате за 6-дм броней, на главной палубе, между двумя двухэтажными казематами, 4 12-фунтовых орудия располагались палубой выше. Борта кораблей за исключением района казематов над главной палубой выполнялись из обычной тонкой стали.
Строившийся для боевых действий, этот корабль волею судьбы так и не сделал ни одного выстрела в бою, хотя учебными стрельбами его служба изобиловала. Но прошло три десятилетия, и он, как и все его ровесники, устарел. И лишь тогда, будучи исключенным из состава флота, он испытал на себе всю мощь воздействия артиллерии с линейного корабля.
Проникшие внутрь корабля водяные потоки, не встречая преград на жилой палубе, постепенно заполняли все новые и новые помещения. На броненосце прозвучал сигнал к спасению. Начали спускать катера и шлюпки. Теперь настала минута расплаты за преступное отношение в Морском министерстве к вопросам непотопляемости, не раз поднимавшимся С.О. Макаровым в то далекое и безмятежное время, когда "Наварин" вступил в строй. Но вряд ли кто в этой ужасной суматохе мог об этом помнить и знать.
Имя самого знаменитого и любимого народом русского адмирала Павла Степановича Нахимова не было в почете ни у царских семей и их окружения, ни, как не парадоксально, у морских чиновников с адмиральскими погонами на плечах. Видимо, потому, что. занимая один из высочайших постов на юге России, П.С. Нахимов так никогда чиновником и не был, а всегда оставался моряком и флотоводцем. Лишь спустя тридцать лет после его гибели в его честь был назван корабль, которому и посвящен этот очерк, дополненный подлинными документами.
Наступивший 1888 год стал седьмым годом “Двадцатилетней программы”. Прошли ходовые испытания, и готовились к вступлению в строй на Балтике “Император Александр II”, на Черном море “Екатерина II”, “Чесма” и “Синоп”. В Санкт-Петербурге на верфи Галерного островка Франко-Русский завод подготовил к спуску корпус броненосца “Император Николай I”. В Новом Адмиралтействе “казенными средствами” строили корабль малого водоизмещения “Гангут”. В Николаеве начали постройку четвертого черноморского броненосца.
Автомобиль – это источник повышенной опасности, поэтому управлять им могут только люди, прошедшие специальное обучение, имеющие медицинскую справку, стажировку.Книга посвящена вопросу охраны труда. В ней подробно изложены общие положения, которыми должны руководствоваться наниматели, внеплановые и текущие инструктажи для водителей, а также другие немаловажные моменты, обеспечивающие безопасность водителя.Отдельно рассмотрены дорожно-транспортные происшествия и их причины, исходные данные для проведения автотранспортной экспертизы, модели поведения в случаях попадания в ДТП, приближения к месту аварии, а также общий порядок оказания помощи и порядок оформления несчастных случаев.Кроме того, в книге можно найти информацию по правилам перевозки негабаритных и опасных грузов, а также системе информации об опасности (СИО).
Умение работать с благородным материалом – деревом – всегда высоко ценилось в России. Но приобретение умений и навыков мастера плотничных и столярных работ невозможно без правильного подхода к выбору материалов, инструментов, организации рабочего места, изучения технологических тонкостей, составляющих процесс обработки древесины. Эта книга покажет возможности использования этих навыков как в процессе строительства деревянного дома, так и при изготовлении мебели своими руками, поможет достичь определенных высот в этом увлекательном и полезном процессе.
Настоящий Федеральный закон принимается в целях защиты жизни, здоровья, имущества граждан и юридических лиц, государственного и муниципального имущества от пожаров, определяет основные положения технического регулирования в области пожарной безопасности и устанавливает общие требования пожарной безопасности к объектам защиты (продукции), в том числе к зданиям, сооружениям и строениям, промышленным объектам, пожарно-технической продукции и продукции общего назначения. Федеральные законы о технических регламентах, содержащие требования пожарной безопасности к конкретной продукции, не действуют в части, устанавливающей более низкие, чем установленные настоящим Федеральным законом, требования пожарной безопасности.Положения настоящего Федерального закона об обеспечении пожарной безопасности объектов защиты обязательны для исполнения: при проектировании, строительстве, капитальном ремонте, реконструкции, техническом перевооружении, изменении функционального назначения, техническом обслуживании, эксплуатации и утилизации объектов защиты; разработке, принятии, применении и исполнении федеральных законов о технических регламентах, содержащих требования пожарной безопасности, а также нормативных документов по пожарной безопасности; разработке технической документации на объекты защиты.Со дня вступления в силу настоящего Федерального закона до дня вступления в силу соответствующих технических регламентов требования к объектам защиты (продукции), процессам производства, эксплуатации, хранения, транспортирования, реализации и утилизации (вывода из эксплуатации), установленные нормативными правовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению в части, не противоречащей требованиям настоящего Федерального закона.