Броненосцы типа «Редутабль», 1871–1921 гг. - [12]
Линолеум, применённый впервые на "Редутабле", затем на французских кораблях длительное время приклеивался непосредственно к палубе. В каютах оборудовали бортовой коридор, образованный вертикальной переборкой, отделявший надводный борт. Хотя довольно узкий, этот коридор все же был достаточен для чистки ватервейсов и шпигатов. Переборка состояла из деревянной рамы, покрытой линолеумом с прорезанными окнами, через которые проходили бортовые иллюминаторы. Эти иллюминаторы имели круглые стёкла 2-см толщины диаметром 25-см. В командных кубриках, в носу и корме, вместо переборки коридора находились рундуки.
Батарейная палуба. Кормовая часть батарейной палубы отводилась под аппартаменты адмирала и офицерские каюты. Перед казематом размещались два лазарета, несколько рундуков, каюты и кают-компания мэтров. На всей жилой части палубы помещения были изолированы от надводного борта лёгкой переборкой, выполненной из тонкого дерева. Такая же, как на главной палубе, эта переборка отделяла узкий коридор, достаточный для чистки ватервейсов. Каюты батареи освещались через порты, ставни которых выполнили из листовой стали. Эти порты из-за конструкции переборки не открывались прямо из кают, а только из коридоров. В батарейной палубе внутри каземата были прорезаны 16 шпигатов для стока воды. Командные гальюны располагались в носовой части верхней палубы у фальшборта, который поддерживал мостик.
Мостик огибал дымовую трубу. Он очень широк и полностью закрывал полубашни. Для этого его подняли на четыре метра выше верхней палубы, но, несмотря на такую большую высоту, оказалось необходимым устроить убирающиеся крылья над орудиями по обоим его краям. Для стрельбы на больших углах возвышения крылья откидывали под углом 45°. Эта операция проводилась благодаря трём талям, прикреплённым с каждой стороны к дымовой трубе. Также могли поднять их вертикально для демонтажа орудий.
Фиксированная часть мостика по периметру была окружена широкими выгородками для коечных сеток, выполненными из 5-мм листов стали. Два листа стали плюс сами койки составляли некоторую защиту во время боя. На мостике находились: два компаса, две штурманские рубки, два электрических прожектора, четыре револьверных пушки.
Боевая командирская рубка находилась в передней части мостика. Её стены состояли из двойных листов 30-мм стали. Сверху она защищена 10-мм крышей. От ветра и брызг установили застеклённые сдвижные рамы. Боевая рубка была соединена с казематом шахтой диаметром 1 м. В ней находились: машинный телеграф Фарко, компас, переговорные трубы, связывающие с машиной, рулевой машиной, батареей, полубаком, полубашнями и камерой воспламенителей. Все эти трубы опускались по броневой шахте в каземат, проходили под главной палубой и тянулись под защитой броневого пояса.
Между бизань-мачтой и кормовой башней, над ручным штурвалом на возвышенной на два метра площадке находился главный компас.
"Редутабль" имел четыре якоря системы Мартина весом по 5000 кг. Это был первый французский броненосец, снабженный ими. Все они размещались в носу на верхней палубе. Два из них служили для постановки и были вертикально закреплены на верхней части борта в районе полубака. Их лапы находились на педали, которой управляли изнутри. Во время постановки педаль освобождала якорь со своей опоры, и он уходил в воду. На время боя эти два якоря убирались и устанавливались вертикально на полубаке. Два других лежали на палубе параллельно диаметральной плоскости корабля. Якоря Мартина — это якоря английского производства. Британский флот применял их на большей части своих больших кораблей. Французский флот проводил испытания этих якорей в октябре 1874 г. на броненосце береговой обороны "Тигр", и их результаты были признаны удовлетворительными, и отмечалось, что "Якоря полностью забирают грунт, корабль за каждый из трёх раз был протащен на сажень, оставаясь забравшим, затем желательная длина каната стравливалась. Но эти якоря не держат так же хорошо на течениях".
Управление якорями производилось кат-балками, установленными на полубаке. Они могли поворачиваться посредством шестерни, приводимой в движение изнутри с палубы вращением штурвала большого диаметра. Клюзы были прорезаны в борту выше броневой палубы. Имелись две пары кнехтов, прикрепленные непосредственно к броневой палубе 12-ю стальными болтами диаметром, соответствующим звеньям цепи (58 мм), и гайками, которые располагались на фундаментной плите, крепящейся к бимсам. "Редутабль" был снабжён двумя шпилями. Самый большой из них стоял в носовой части верхней палубы между шлюпбалками 5-метрового ялика, малый в корме на главной палубе. Два швартовых клюза прорезали в кормовой части, а две пары кнехтов находились рядом с бизань-мачтой.
На "Редутабле" имелись 14 шлюпок: один 11-метровых барказ, один 10-метровый паровой катер, два 10-метровых гребных катера, два 9-метровых гребных катера, четыре 8-метровых вельбота, два 5-метровых ялика, две 3,5-метровых плоскодонные шлюпки. Барказ и паровой катер по-походному находились перед дымовой трубой. На рейде они поднимались против фальшборта полубашен на двух мощных шлюпбалках, причём всегда отмечались большие трудности, при спуске на воду этих плавсредств. Действительно, обычная практика спуска, талями с нока реи, не могла быть осуществляема на "Редутабле" по причине слишком разнесенных двух его больших мачт. Следовательно, надлежало заменить рею грот-мачты на грузовую стрелу, поддерживаемую топенантом. Если трудности первых месяцев службы со спуском барказа отчасти были уменьшены установкой ростр, то спуск парового катера всегда оставался не только авралом для команды, но и требовал остановки корабля.
В книге освещены история проектирования, строительства, служба и участие в первой мировой войне английских броненосцев типа “Маджестик”. Детально описываются организация, состав линейного флота Англии конца XIX века и морские маневры в которых участвовали эти корабли.
Книга посвящена истории проектирования, строительства и боевой службы броненосных крейсеров Германии, построенных в период с конца 1880-х гг. до 1906 гг.Даны их тактико-технические данные, описано устройство кораблей и морские операции на Балтийском море в первой мировой войне, в которых участвовали эти корабли.Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
«Жорегибери» безупречно прослужил 37 лет, первые 20 лет которых приходятся на постоянные учебные плавания и боевые походы. Механизмы ни разу не подводили. Несмотря на неудачи во время испытаний и призывы поменять котлы, за всю службу они ни разу не менялись и не давали повода к нареканиям. Артиллерия, скорость хода также удовлетворяли моряков, хотя и отмечались недостаточность 14-см калибра в качестве среднего и избыточность вертикального бронирования при отсутствии за" щиты лёгкого борта. Корабль не проходил ни одной модернизации.
Изменённый проект “Форж э Шантье дё ля Медитэранэ” станет “Жорегибери”, заложенный в Ля Сэйн в апреле 1891 года. Проект инженера Сальо после ряда усовершенствований будет передан на реализацию арсеналу Тулона. Корабль получил имя “Лазар-Карно” (Lazare- Carnot).Полноты ради надо заметить, что помимо вышеперечисленных пяти инженеров, на министерскую телеграмму от 28 января 1891 г. откликнулись ещё четыре инженера, которые должны были представить проекты броненосца: инженер 2-го класса Байсёлянс (Baysseiance), директор арсенала Рошфор Бёрье-Фонтэн (Berrier- Fontaine), Эмиль Бёртэн (Emile Bertin) и инженер дё Бюси (de Bussy), ставший, после выхода в отставку, “техническим консультантом” Атэлье э Шантье дё ля Луар в Сэн- Назэр.
В ряду броненосцев последнего десятилетия XIX века «Шарль-Мартэль», как писал «Моделист», шёл первым. Так, «Шарль-Мартэль» и стал тем символом, который в наибольшей степени ассоциировался у меня с понятием «неповторимый облик французских броненосцев».Только совсем недавно стала проясняться следующая картина. Оказывается, корабли 3-й Республики в самой Франции были настолько не востребованы, что издатели опасаются издавать по ним книги. Максимум, на что можно рассчитывать, это статьи. Отсюда небольшой выбор авторов: Люк Ферон, Марк Сэбэн, Филип Карэс и Жерар Прэвото.
Крейсер №4, вступивший в строй российского Императорского флота под названием «Забияка», своим рождением был обязан нежелательному для Англии ходу русско-турецкой войны 1877-1878 гг. Эта война стала причиной последовавшей вскоре цепочки важных событий и привела в конце концов к заказу ряда истребителей английских коммерческих судов в странах, враждебных в то время Англии, —в Америке и Германии.
В монографии показана эволюция политики Византии на Ближнем Востоке в изучаемый период. Рассмотрены отношения Византии с сельджукскими эмиратами Малой Азии, с государствами крестоносцев и арабскими эмиратами Сирии, Месопотамии и Палестины. Использован большой фактический материал, извлеченный из источников как документального, так и нарративного характера.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.