Большая Советская Энциклопедия (ШЛ) - [18]
Процесс пропуска судов через Ш., называется шлюзованием, состоит из ряда последовательных операций (открывание и закрывание ворот и затворов, наполнение камер водой и опорожнение их, ввод и вывод судов и др.), выполняемых по командам с центрального пульта. Число шлюзований в течение суток (при непрерывной работе Ш.) определяет пропускную способность Ш.
Лит.: Михайлов А. В., Судоходные шлюзы, М., 1966; Гришин М. М., Гидротехнические сооружения, М., 1968.
А. В. Михайлов.
Рис. 2. Схема однокамерного шлюза: 1 — подходной канал; 2 — камера; 3 — верхняя головная часть; 4 — нижняя головная часть; 5 — водопроводная система; 6 — ворота; 7 — причалы; 8 — направляющие палы; 9 — мост; L>к — длина камеры; B>к — ширина камеры; H — напор; У. В. Б. — уровень верхнего бьефа; У. Н. Б. — уровень нижнего бьефа.
Рис. 1. Судоходный шлюз на одном из участков Волго-Балтийского водного пути.
Шлюзование рек
Шлюзова'ние рек, увеличение глубин на отдельных участках рек путем возведения на них ряда гидроузлов , повышающих уровни воды по сравнению с имеющимися в естественных условиях. Ш. р. осуществляется в транспортных целях (для улучшения условий судоходства) и для комплексного использования водных ресурсов; в этих случаях в состав сооружаемых гидроузлов входят и судопропускные сооружения . Транспортное Ш. р. обеспечивается низконапорными гидроузлами с разборными плотинами, подпорные уровни которых не выходят из русла реки; применяется в случаях, когда пойменные земли застроены или представляют ценность в сельскохозяйственном отношении (например, на рр. Москва, Ока, Дон).
При комплексном использовании водных ресурсов рек (например, энергетическо-транспортном, с регулированием речного стока водохранилищами ) Ш. р. осуществляется как воднотранспортная часть комплекса, которая должна обеспечить заданные судоходные глубины на подходах к вышерасположенным гидроузлам.
Лит.: Михайлов А. В., Внутренние водные пути, М., 1973.
Шлюзование судов
Шлюзова'ние судо'в, см. в ст. Шлюз судоходный.
Шлюз-регулятор
Шлюз-регуля'тор, гидротехническое сооружение на оросительных, обводнительных и водопроводных каналах, предназначенное для изменения (посредством затворов) режима расходов воды в них. В соответствии с местоположением различают Ш.-р.: головные — для регулирования подачи воды в канал из источника или более крупного (магистрального) канала; перегораживающие (подпорные) — для поддержания уровня воды в канале при малых расходах воды в нём; промывные— для удаления (путём смыва) наносов, осевших в канале перед сооружением; вододелители — для распределения расходов воды в месте разветвления канала; водосбросные— для отвода неиспользованной воды в сбросную сеть.
При малых колебаниях уровней воды Ш.-р. устраивают открытыми, при значительных колебаниях — с диафрагмой (забральной стенкой) и донным затвором под ней, при расположении в теле дамбы — трубчатыми с таким же затвором. Ш.-р. выполняется преимущественно из железобетона, часто сборного.
Шлюп
Шлюп (голл. sloep, от sluipen — скользить),
1) трёхмачтовое парусное судно 18—19 вв. с прямыми парусами, промежуточное по размерам между корветом и бригом . Ш. имел открытую батарею и предназначался для разведывательной, дозорной и посыльной служб.
2) В некоторых современных иностранных военно-морских флотах — тихоходный сторожевой корабль по охране караванов транспортов.
3) Название наиболее распространённого типа парусного вооружения совр. спортивных одномачтовых яхт малого и среднего размера; Ш., помимо основного бермудского или гафельного грота, несёт ещё один или два паруса (стаксель и кливер).
Шлюпка
Шлю'пка (от голл. sloep), беспалубное деревянное, металлическое или пластмассовое судно. Ш. бывают гребные и самоходные (с двигателем внутреннего сгорания). Большинство гребных Ш. имеют также парусное вооружение со съёмными мачтами. Делятся на корабельные (военные), спасательные и рабочие для гражданских морских судов, спасательные для озёрных и речных судов, береговых спасательных станций и спортивные. У одноместной Ш. (тузик) длина менее 3
