Большая Советская Энциклопедия (ПУ) - [35]

а в двигателях небольшой мощности — непосредственно на лопатки турбины двигателя. На многомоторных самолетах может применяться комбинированная пусковая система, в которой сжатый воздух подается от компрессора двигателя самолета, ранее запущенное собственной П. с. д. В качестве тепловых П. с. д. используются маломощные газотурбинные двигатели, работающие на том же топливе, что и запускаемые двигатели, пороховые турбостартеры.

  Системы пуска автотракторных, судовых и стационарных двигателей внутреннего сгорания более просты: ручная — проворачиванием коленчатого вала пусковой рукояткой; электростартером (стартер — генератором) от аккумуляторной батареи; пусковым двигателем; сжатым воздухом, хранящимся в баллоне.

  Н. Ф. Кайдаш.

Пусковая установка

Пускова'я устано'вка агрегат (устройство) для пуска тактических, оперативно-тактических, стратегических и зенитных ракет. Конструкция П. у. зависит от класса ракеты, системы управления, вида старта (вертикальный или наклонный) и др. По месту запуска ракет П. у. делят на наземные, корабельные и авиационные, Наземные П. у. бывают стационарными или подвижными; они предназначаются: стационарные (в т. ч. шахтные) — для запуска стратегических ракет; подвижные (на транспортных средствах высокой проходимости) — для запуска оперативно-тактических, тактических и зенитных ракет. Обычно П. у. имеет основание, служащее базой для др. её элементов; направляющую (иногда несколько направляющих), предназначенную для придания ракете заданного направления на начальном участке полёта; механизмы (приводы) наведения направляющей; пусковую аппаратуру. Корабельные П. у. обеспечивают запуск ракет на ходу корабля и при качке, а с подводных лодок — из подводного положения. П. у. на самолетах не имеют механизмов наведения, направление запуска задаётся поворотом самолёта. См. также ст. Пусковая система.

Пусковое горючее

Пусково'е горю'чее, жидкое ракетное горючее, служащее для инициирования горения в камере сгорания ракетного двигателя, работающего на топливе (окислителе и горючем), несамовоспламеняющемся, при обычной (в условиях эксплуатации) температуре. Для инициирования горения участок трубопровода (по которому подаётся горючее в камеру сгорания), примыкающий непосредственно к ракетному двигателю, заполняется П. г. При запуске П. г. вытесняется основным горючим и первым подаётся в двигатель. При контакте П. г. с окислителем ракетного топлива происходит самовоспламенение П. г. и затем загорание основного топлива. К П. г. предъявляются требования: способность активно самовоспламеняться, безопасность, стабильность, совместимость с конструктивными материалами и др. П. г. впервые было применено в Газодинамической лаборатории в 1933.

Пусковое сооружение

Пусково'е сооруже'ние в космонавтике, сооружение, служащее для размещения пусковой системы ракеты-носителя и подвода к пусковой системе пневматических, кабельных и топливных коммуникаций; составная часть стартовой площадки.

Пусковое сопротивление

Пусково'е сопротивле'ние активное или реактивное (индуктивное) сопротивление, вводимое при пуске электродвигателя в цепь его ротора (якоря) для ограничения пускового тока и создания требуемого пускового момента. Активное П. с. обычно бывает ступенчатым; это даёт возможность изменять постепенно силу пускового тока в процессе пуска двигателя. Включение и выключение отдельных ступеней производится коммутатором,контроллером или контактором.

Пусковой двигатель

Пусково'й дви'гатель, карбюраторный двигатель внутреннего сгорания,применяемый для запуска главным образом тракторных дизелей большой мощности. Мощность П. д. 2—15 квт частота вращения вала 2500—4000 об/мин. Вал П. д. соединен с валом дизеля через редуктор; предусмотрено автоматическое отключение П. д. после начала работы дизеля. Для облегчения пуска дизеля поступающий в него воздух подогревается выхлопными газами П. д., а головки и гильзы цилиндров дизеля прогреваются водой, циркулирующей в общей для двигателей системе охлаждения.

Пусковой момент

Пусково'й моме'нт,вращающий момент, развиваемый двигателем на валу в процессе пуска. П. м. является важным рабочим параметром двигателя; значение П. м. устанавливают при проектировании двигателя, исходя из условий его пускового режима.

Пусковой ток

Пусково'й ток, ток, потребляемый из сети электродвигателем при его пуске. П. т. может во много раз превосходить номинальный ток двигателя, поэтому возникает необходимость его ограничения посредством пускового сопротивления. Ограничение П. т. иногда также необходимо для уменьшения пускового момента по условиям механической прочности валов и др. частей приводимого в движение механизма или для достижения более плавного пуска по условиям производственного процесса. Обычно стремятся получить требуемый момент вращения при минимальном П. т.

  Лит.: Костенко М. П., Пиотровский Л. М., Электрические машины, ч. 1—2, Л., 1972—73.

Пускорегулирующая электроаппаратура

Пускорегули'рующая электроаппарату'ра, совокупность электрических устройств и аппаратов, применяемых для пуска и торможения электрических машин, изменения направления их вращения, регулирования частоты вращения и др. параметров, а также для их защиты при ненормальных режимах работы. Обычно к П. э. относят аппаратуру самого различного назначения: коммутационную (контакторы, выключатели, переключатели), токоограничивающую (автоматических выключатели, ограничители тока, предохранители) и регулирующую аппаратуру (реостаты, электрические регуляторы); комплектные пускорегулирующие аппараты (магнитные пускатели, комплектные панели управления); устройства цепей контроля и автоматики (промежуточные реле, реле времени); командные аппараты (командоаппараты, контроллеры, путевые выключатели, кнопки управления).