Боевые машины мира, 2015 № 29 - [5]
«Гоострактор» фирмы «Крупп». 1933 год.
Сборку всех танков предстояло производить на заводе фирмы «Рейнметалл» в Унтерлюсе. Судя по документам, она началась 1 августа 1928 года в обстановке строжайшей секретности. Первые два танка были переданы военным 23 июня 1929 года. Уже на следующий день оба танка были упакованы в ящики и отправлены в Штеттин, а оттуда морем в Ленинград. В июле 1929 года танки прибыли по железной дороге в Казань на полигон «Кама».
Договор о создании в Казани советско-германской танковой школы, а по сути – учебно-испытательного центра, был подписан в декабре 1926 года в Москве. Первым ее начальником стал подполковник Мальбрандт, по имени которого проект получил кодовое название «Кама» (Казань – Мальбрандт). В «Каме», до ее закрытия в 1933 году, прошли обучение 65 советских слушателей из «начсостава танковых и мотомеханизированных войск с большим процентом строевых командиров» и 30 немецких офицеров. Среди последних находились и будущие крупные военачальники: Риттер фон Тома – генерал танковых войск, командующий немецким Африканским корпусом, Иозеф Гарпе – генерал-полковник, командующий 4-й танковой армией, Вильгельм Биттрих – обер-группенфюрер, командир 2-го танкового корпуса СС.
«Грострактор» фирмы «Рейнметалл» во время испытаний.
«Грострактор» фирмы «Крупп», установленный перед казармой 5-го танкового полка в Вюнсдорфе.
К осени 1929 года в «Каме» сосредоточили все шесть «больших тракторов», и начались их испытания. Впрочем, испытывались они по-разному. Так, например, оба танка «Даймлер-Бенц», получившие номера 41 и 42, прошли в 1930 году 25 км и в 1931-м – 31 км. Все последующие годы обе машины простояли в бездействии. Чем это было вызвано, сейчас сказать практически невозможно. Может быть, дело было в несовершенстве планетарной трансмиссии, установленной только на этой модели, или в каких-либо других конструктивных недостатках? Тем не менее танки «Крупп» (№№ 43 и 44) с 1929 года по октябрь 1932-го прошли ненамного больше, первый -190 км, второй -109. Значительные перерывы в испытаниях были вызваны в основном тем, что по их результатам в конструкцию машин вносились многочисленные изменения. Это, в свою очередь, требовало изготовления различных деталей и узлов, что осуществлялось в Германии. Доставка их в Казань занимала немало времени. За три года пребывания в танковой школе танки «Крупп» прошли три этапа модернизации (в 1930, 1932 и 1933 годах), дважды сменив систему подвески и получив новую трансмиссию.
Наиболее успешными оказались танки «Рейнметалл» №№ 45 и 46, прошедшие 497 и 767 км соответственно. Первый прошел существенно меньше из-за неудачных испытаний на плаву в октябре 1929 года. В ходе этих испытаний танк затонул на озере Кабан близ Казани. Много времени ушло на его подъем и ремонт. В итоге весь 1930 год танк не эксплуатировался.
Обучение слушателей и изучение танков продолжалось вплоть до прихода нацистов к власти в Германии. В августе-сентябре 1933 года немецкий персонал покинул школу, были вывезены и вся боевая техника, и все вооружение. «Тракторы» прибыли на завод фирмы «Даймлер-Бенц» в пригороде Берлина. Дальнейшая их судьба сложилась по-разному. Один танк «Даймлер-Бенц» был доставлен в 1-й танковый полк и установлен на импровизированный постамент у штаба полка в Эрфурте, второй отправили с той же целью в 5-й танковый полк в Вюнсдорфе. Танки «Крупп» и «Рейнметалл» еще около года эксплуатировались в качестве учебных, а в августе 1935 года их задействовали в широкомасштабных маневрах немецкой армии в составе 1-й танковой дивизии, где также использовались первые легкие танки Pz. Ausf. А. Спустя несколько месяцев «гростракторы» передали в танковую школу в Путлосе, но уже в 1937 году по одному танку обеих фирм также установили как памятники у казарм 5-го танкового полка. Оставшиеся две машины закончили свою карьеру в качестве наглядных пособий и во время войны были разобраны на металл.
