Боевой вертолет Ми-28 - [8]
| 17,01 1* | 17,01 1* | 14,2 >5* | |||
| Высота ,м | 3,97 | 3,82 | 3,82 >2* | -4,8 | 4,93 >5* |
| Ширина, м | — | 4,88 | — | — | 7,34 |
| Масса, кг: | |||||
| пустого | 7900 | 8095 | 8605 | — | — |
| взлетная нормальная | 11 200 | 10 400 | 11 000 | 11 000 | 9800 |
| взлетная максимальная | 11 500 9* | 11 500 | 12 100 | 12 1 00 >4* | 10 800 |
| боевой нагрузки | 2400 | 2350 | 2400 | 2400 | 2500 |
| Запас топлива, л: | |||||
| во внутренних баках | 1500 | 1500 | 1500 | — | — |
| в подвесных баках | 4x500 | 4x500 | 4x500 | — | — |
| Скорость км/ч: | |||||
| максимальная | 310 | 300 | 305 | 305 | 390 >6* |
| крейсерская | 260 | 265 | 270 | 270 | 270 |
| Потолок, м: | |||||
| статический | 3160 | 3500 | 3600 | 3600 | 4000 |
| динамический | 5500 | 5800 | 5700 | 5700 | 5500 |
| Дальность, км: | |||||
| нормальная | 450 | 400 >7* | 450 | 435 7* | 520 >8* |
| перегоночная | 1100 | 1100 | 1000 | 1000 | — |
Примечание.
1* . Без учета несущего и хвостового винтов, с вращающимися винтами – 21,16 м.
2* . По втулке несущего винта.
3* . Рекламный проспект ОАО «Роствертол».
4*. В перегоночном варианте – 12 000 кг.
5*. Длина и высота с вращающимися винтами соответственно 14,2 м и 4,93 м.
6*. На пикировании.
7*. С 5% запаса топлива.
8* . С подвесными баками объемом 1100 л.
9*. В перегоночном варианте – 12 000 кг.
Серийный Ми-28Н (бортовой № 36) на авиасалоне МАКС-2007
Надо отметить, что в ходе испытаний «Ночной охотник» подтвердил возможность продолжения горизонтального полета на одном двигателе, что немаловажно не только в боевой обстановке, но и в ходе повседневной эксплуатации.
Планировалось, что первые семь Ми-28Н посту пят на вооружение российской армии в 2006 г., но этот срок не выдержали. Осенью того же года «Роствертол» сдал заказчику второй предсерийный экземпляр (№ 01-02), а затем третий. Всего на завершающем этапе государственных испытаниях использовали пять вертолетов, включая опытные образцы.
По мере наращивания темпов серийного производства «Роствертол» планировал выпускать не менее 20 – 25 машин в год, учитывая интерес к ним со стороны иностранных заказчиков, в том числе Алжира, Индии и Китая. Ожидается, что стоимость Ми-28Н будет ниже, чем у американских вертолетов AH-64D «Апач».
Всего в Ростове к августу 2007 г. построили три предсерийные машины и одну серийную (бортовой № 36), которые в настоящее время проходят летные испытания. В дополнение к контракту на поставку трех вертолетов Ми-28Н, подписанному в 2005 г., «Роствертол» должен поставить военным еще 16 «ночных охотников», причем последний из них – в 2008 г.
На всех ранних машинах вместо РЛС НО-25 устанавливался ее габаритно-весовой макет. Первый полет с полностью работоспособной станцией был совершен 16 февраля 2007 г.
Поскольку до сих пор нет учебно- тренировочного варианта вертолета с: двойным управлением, то для подготовки экипажей в подмосковном ЦНТУ «Динамика» был создан наземный тренажер – полномасштабный макет кабины с рабочими местами экипажа и имитаторами органов управления. На нем предусмотрено заливающее освещение с интенсивностью и спектром, характерными при работе с системами подсвета кабины реального вертолета.
Тренажер экипажа Ми-28
Параллельно с Ми-28Н испытывается и доводится его экспортный вариант Ми-28НЭ, отличающийся оборудованием. В июне 2007 г. он был продемонстрирован на авиационно-космическом салоне в Париже. Этим же летом Ми-28НЭ проверили в условиях жаркого и сухого климата при повышенной запыленности воздуха. Машину испытывали днем и ночью, причем с применением всех видов штатного вооружения. Как сообщалось в средствах массовой информации, «в жестких условиях пустынного климата вертолет продемонстрировал высокие летно-технические и эксплуатационные характеристики. Огневые испытания были проведены с оценкой «отлично».
К сожалению, источник не уточняет, где проходили эти события, но в прессе упоминается об Алжире.
По словам генерального директора «Росвертола» Б. Слюсаря, интерес к Ми-28НЭ по-прежнему сохраняют Индия и Китай.
В настоящее время проходит испытания Ми-28Н с ТВД ВК-2500 мощностью по 2400 л.с.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ВЕРТОЛЕТА Ми-28НЭ
Вертолет выполнен по классической одновинтовой схеме с неубирающимся шасси и вспомогательным крылом с узлами крепления боевой нагрузки.
Фюзеляж Ми-28НЭ – полумонокок смешанной конструкции, изготовлен преимущественно из алюминиевых сплавов и композиционных материалов с применением клепаных и клеесварных соединений. Технологически он делится на носовую и центральную части, килевую и хвостовую балки.
В носовой части находятся две бронированные, разделенные бронеперегородкой кабины штурмана- оператора (впереди)и пилота (сзади). Бронезащита включает титановую броню и керамические плитки, наклеенные на каркас носовой части фюзеляжа, и силикатные бронестекла, выдерживающие попадание бронебойно-зажигательных пуль калибра 12,7 мм и снарядов калибра 23 мм. Дверь штурмана находится на левом борту, летчика – на правом. Двери оборудованы механизмами аварийного сброса. При аварийном покидании вертолета под дверями надуваются специальные трапы, предохраняющие экипаж от удара о шасси.
Спереди под носовой частью фюзеляжа расположена стабилизированная платформа комбинированной обзорно-прицельной станции КОПС и артиллерийская установка.
Второй опытный экземпляр Ми-28Н (ОП-2) в полете
Кабина оператора бортового вооружения
Кабина пилота
Хвостовой винт и килевая балка
