Безопасность дорожного движения. История вопроса, международный опыт, базовые институции [заметки]

1

Эдгар Л. Доктороу «Рэгтайм» (1975 г.). Чернокожий пианист подвергся нападению расистов. Не найдя поддержки у правосудия, Уокер вместе с единомышленниками захватил помещение городской библиотеки и предъявил властям ультиматум.

2

Общество «Синих ведерок» – российское общественное движение, члены которого борются с произволом чиновников и хамством на дорогах, добиваются, чтобы «мигалки» (проблесковые маячки) устанавливали только на автотранспорте экстренных служб, и протестуют против их использования высокопоставленными представителями власти.

3

Юрий Шевчук «Я получил эту роль» (муз. Шевчук Ю. / сл. Шевчук Ю., песня группы ДДТ).

4

Эпиграф заимствован из номера римской газеты «L'Espresso» за июнь 1964 г.

5

Джон Адамс – почетный профессор Лондонского университетского колледжа (UCL), автор классических работ по теории транспортного поведения, в том числе монографии «Risk and Freedom» (Риск и свобода). Научные результаты Дж. Адамса заставили пересмотреть многие привычные и общераспространенные представления в сфере БДД.

6

Денос Газис (1930–2004) – мировой научный лидер в области теории транспортных потоков и технологии управления движением, «главный конструктор» интеллектуальных транспортных систем в корпорации IBM, автор указанного термина.

7

IRTAD (International Road Traffic and Accidental Database) – авторитетная международная организация, в рамках которой аккумулируются, обобщаются, анализируются и распространяются данные о дорожно-транспортных происшествиях и рекомендации по повышению безопасности дорожного движения. Участниками проекта IRTAD являются транспортные ведомства и ведущие научные центры по БДД развитых стран мира. Российская Федерация по состоянию на август 2013 г. в данном проекте не участвует.

8

Кроме Уэльса и Северной Ирландии, статистические данные по которым входят в настоящее время в сводную статистику Великобритании, а также Южно-Африканской Республики, которая выбыла из числа стран с высоким уровнем автомобилизации.

9

Фрэнк Хейт (1919–2006) – один из наиболее авторитетных ученых-транспортников XX в., почетный профессор калифорнийского Института транспортных исследований (The Institute of Transportation Studies, University of California, Irvine). Автор классической монографии по теории транспортного потока [Haight, 1963], а также многих широко известных работ в области приложения теории случайных процессов, организации и БДД, причин возникновения и «эпидемиологии» ДТП.

10

FIVA – Federation Internationale des Vehicules Anciens (Международная федерация владельцев старинных автомашин).

11

Виктор Николаевич Иванов (1932 г. рожд.) – выдающий русский ученый-транспортник. В 1968–1975 гг. возглавлял организованную им в МАДИ Проблемную лабораторию безопасности дорожного движения, в 1975–1985 гг. – Государственный НИИ автомобильного транспорта. В. И. Иванов первым в отечественной практике обратился к научному осмыслению процесса автомобилизации и его последствий.

12

Общедоступные пассажирские кареты, следующие по заранее объявленным маршрутам и расписаниям, известны в городской практике более 350 лет. Эта перевозочная технология впервые была внедрена в 1662 г. в Париже по предложению великого философа, математика и теолога Блеза Паскаля.

13

Свод законов, действовавший с 1529 г.

14

Авторы благодарны академику РААСН Юрию Петровичу Бочарову, обратившему наше внимание на данный факт и данный источник.

15

Дональд Дрю (1922–2001) – известный американский ученый-транспортник, в 1975–1999 гг. – почетный профессор Виргинского политехнического института и Государственного университета (Virginia Polytechnic Institute and State University).

16

Бабков Валерий Федорович (1909–1995) – крупнейший русский ученый в области проектирования автомобильных дорог и безопасности дорожного движения. С 1949–1989 гг. заведовал ведущей в стране кафедрой изысканий и проектирования дорог МАДИ, входил в неформальную «мировую лабораторию» по указанным дисциплинам, поддерживая тесные научные контакты с Робеном Смидом, Джоном Адамсом и другими ведущими учеными из разных стран мира.

17

Раздел сайта National Highway Traffic Safety Administration – NHTSA:.

18

Жесткая силовая клетка кузова сохраняет «жизненное пространство» пассажиров, а деформируемые зоны гасят энергию удара.

19

Этой тематике посвящена обширная зарубежная литература; наиболее важный первоисточник см.: [Transportation and Traffic Engineering…, 1976/2003]. Из российских источников следует выделить работы профессора А. Ю. Михайлова и его сотрудников, где рассматриваемый круг вопросов изложен наиболее четко и обстоятельно. Далее по тексту использованы тезисы/выводы из его монографии [Михайлов, Головных, 2004].

20

Согласно ГОСТ Р52398–2005 «Классификация автомобильных дорог»: «класс автомобильной дороги является характеристикой автомобильной дороги по условиям доступа на нее».

21

Плотность светофорных объектов на единицу протяженности УДС в зарубежных мегаполисах многократно превышает отечественные показатели.

22

Р. О. Баркер (1946 г.) – цит. по канадскому интернет-ресурсу, посвященному истории автомобилизации (пер. М. Арсенина).

23

К примеру, парковочный терминал, сооруженный для обслуживания праздника международной ярмарки в честь 100-летия города Чикаго в 1933 г., вмещал 24 тыс. автомобилей.

24

Уильям Викри (1914–1996) – лауреат Нобелевской премии по экономике за 1996 г., автор одной из самых известных работ в истории экономики транспорта [Vickrey, 1963].

25

Роберт Херман (1914–1997) – один из отцов теории «Большого взрыва», автор знаменитой работы, посвященной оценке температуры реликтового излучения.

26

Уильям Хэддон (1927–1985) – врач и инженер по образованию, ведущий американский специалист в области БДД в 1950–1980-е годы. Возглавлял наиболее авторитетные национальные структуры в указанной области, в том числе Insurance Institute for Highway Safety и National Highway Traffic Safety Administration (Институт по БДД и Национальную администрацию БДД).

27

Эта же «медицинская» аналогия подтолкнула одного из авторов к написанию хорошо известного текста «Этиология и патология московских пробок» [Блинкин, 2007].

28

Социальный капитал, понимаемый как способность к коллективным действиям в общих интересах, является важным фактором экономического развития, качества институтов, инфраструктуры и общественных услуг. «Триада социального капитала» включает доверие, культурные нормы и социальные сети, которые обеспечивают координацию действий в экономике, политике и обществе. Цит. по: презентация Л. И. Полищука и его сотрудников:. Пионером в этой области стала компания Mercedes-Benz, получившая в 1971 г. патент, а в 1980 г. начавшая установку подушек на серийные автомобили.

29

Общее пространство (shared space) – фрагмент городской среды (улица, площадь), который совместно используют автомобилисты, велосипедисты и пешеходы. Здесь отсутствуют такие атрибуты традиционной улицы, как тротуары, бордюры, дорожные знаки, разметка, светофоры, «зебры». По идее авторов этой концепции, здесь должна осуществляться самоорганизация дорожного движения с безусловным приоритетом не моторизированных участников. В последние годы схема «shared space» получила весьма значительное распространение в центральных туристических районах городов Западной Европы.

30

Фил Гудвин – известный английский ученый-транспортник, работал транспортным планировщиком в Совете Большого Лондона; возглавлял центры транспортных исследований в ведущих университетах Великобритании, в том числе в Оксфорде и Лондоне, в 1997–2005 гг. – профессор транспортной политики в UCL. Любопытно отметить, что Фил Гудвин начал свое выступление с воспоминаний об инаугурационной лекции Робена Смида «Транспортные исследования и городские заторы», на которой будущий профессор присутствовал, будучи стажером-исследователем. Русский перевод указанной лекции см.:.

31

См.:.

32

Следует отметить, что в Швеции, где население составляет 9,5 млн человек, а парк автомобилей – 5,5 млн единиц, количество смертей в ДТП в последние годы колеблется в диапазоне 300 человек, что 3,5 раза меньше, чем в одной только Москве.

33

Следует отметить, что вполне аналогичные риторические фигуры используются в Федеральном законе от 10 декабря 1995 г. № 196 «О безопасности дорожного движения», в котором утверждается «приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности». При этом в Швеции данная риторика подкрепляется хотя бы реально низким (порядка 0,5) значением транспортных рисков; в нашем случае она выглядит особенно неуместной.

34

Здесь хотелось бы повторить комментарий профессора В. Ф. Бабкова к тезису «дорога не убивает»: «лестница тоже не убивает, что не избавляет, однако, архитектора от обязанности предусмотреть перила».

35

Система «Lane Keeping Assist» включена в пакет дополнительного оборудования автомобиля «Lexus», система «Lane Departure Prevention» – в аналогичный пакет «Infiniti». На премиальных «Volvo» устанавливается система «Driver Alert», которая фиксирует признаки усталости у водителя и дает сигнал о необходимости передохнуть. Такое же оборудование, используемое в автомобилях «Mercedes», анализирует состояние водителя по 70 различным параметрам.

36

См.: книгу М. Ю. Лермонтова «Герой нашего времени».

37

Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 октября 2012 г. № 1995-р.

38

Федеральный закон от 1 декабря 2007 г. № 306-ФЗ.

39

Первые шаги к общегосударственному учету нарушений по водителям и владельцам транспортных средств уже сделаны: с 1 января 2013 г. сведения о полисе и водителе будут заноситься в единую базу данных страховых компаний – так называемую систему АИС КБМ, в которой будет содержаться вся «страховая история» каждого водителя. С ее помощью страховщики узнают обо всех ДТП своих клиентов за последние годы, что отразится прогрессией в цене ОСАГО, а аккуратные водители получат страховые бонусы за безаварийную езду. Правда пока у нас регистрационный номер остается принадлежностью транспортного средства, а не его владельца, что открывает возможность несложного избавления от неблагоприятной страховой истории.

40

Здесь было бы уместно упомянуть опыт Псковской области и Камчатки, где «блатные» номера были переданы в автохозяйства, осуществляющие уборку улиц и вывоз мусора.

41

Рубеж развитой автомобилизации начинается от 450–500 автомобилей на 1000 жителей. В странах Западной Европы этот показатель составляет в настоящее время 600–700 единиц, в США – 840 единиц. В России за период 1991–2011 гг. уровень автомобилизации населения вырос с 60 до 260 автомобилей на 1000 жителей, в крупнейших городах России – перешел отметку в 350–400 единиц.

42

Согласно ГОСТ Р52398–2005 «Классификация автомобильных дорог»: «класс автомобильной дороги является характеристикой автомобильной дороги по условиям доступа на нее».