Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [95]

Для определения точности стрельбы было запущено 18 самолетов-снарядов. Для проведения испытаний были выбраны тяжелые климатические условия. Температура воздуха достигала 60–65 °C выше нуля. Пыль и песок забивали воздухопроводы, попадая в автопилоты, выводили их из строя. До цели долетели только шесть КР, пять из них попали в заданный квадрат 20 × 20 км, расположенный на расстоянии 170 км от точки сброса.

Летные испытания завершились 25 июля 1945 г. Из 66 самолетов-снарядов в самостоятельный полет перешли 44 КР 10Х. В 24 случаях были выполнены требования по дальности, в 20 случаях — по курсу.

Для анализа причин неудачных испытаний на завод № 51 при были три генерала: В.Ф. Болховитинов, С.А. Лавочкин и Н.А. Жемчужин. Как оказалось, многие неудачные полеты были вызваны плохой работой автомата регулятора подачи топлива, о котором шла речь выше.

В июле 1945 г. в Джизаке начались испытания еще одного советского управляемого оружия. Это была телеуправляемая планирующая бомба, разработанная на базе КР 10Х. Она предназначалась для поражения крупных промышленных объектов и береговых сооружений, имевших сильную объектовую ПВО. Телеуправляемая планирующая бомба получалась следующим образом: с самолета-снаряда снимались двигатель с автоматикой и часть агрегатов автопилота. Топливо не заправлялось, а вес боевой части увеличивался. Были проведены конструктивные доработки для сохранения статической устойчивости летательного аппарата относительно трех осей. После ликвидации экспедиции в Джизаке испытания планирующей бомбы прекратились, и к ней больше не возвращались.

Что касается КР 10Х, то в чертежи внесли необходимые изменения, а различным узлам и агрегатам повысили надежность. Особо усовершенствовалась аппаратура, отвечающая за точность попадания и переход самолета-снаряда в самостоятельный полет.

В 1946 г. была построена новая партия КР 10Х из 180 модернизированных ракет. В том же году в качестве носителей КР 10Х было переоборудовано еще два бомбардировщика Пе-8. Начались контрольные (повторные) заводские и государственные испытания самолета-снаряда. Они проходили с 15 декабря 1947 по 20 июля 1948 г. на Государственном центральном полигоне Министерства Вооруженных Сил СССР.

Интересно, что на КР 10Х, испытывавшихся в 1945 г., тип крыла и стабилизатора и регулятор питания оставались такими же, как и у немецкого прототипа. На КР 10Х образца 1948 г. эти элементы заменили на более совершенные отечественные. Тяга ПуВРД возросла с 270 до 325 кг.

Было проведено 73 пуска модернизированных КР 10Х воздушного базирования. Испытания по полной схеме с инертным снаряжением прошли 64 самолета-снаряда, в том числе четыре — с посадочными шасси. По полной схеме в боевом снаряжении прошли три самолета-снаряда, по неполной схеме в боевом снаряжении — шесть КР. Во время испытаний на самолете-снаряде был произведен ряд доработок. В частности, металлические крылья были заменены на деревянные. Это было связано с тем, что из-за разной закрутки металлические крылья имели неровности.

КР 10Х 1948 г. по своим тактико-техническим характеристикам превосходила и немецкий аналог V-1 Kirschkern, и КР 10Х образца 1945 г. По оценкам советских военных специалистов, вероятность попадания V-1 составляла 0,7, по результатам испытаний вероятность попадания 10Х в 1945 г. составляла 0,36, в 1948 г. — 0,88. Отклонение средней траектории курса КР 10Х уменьшилось с 3°35′ до 0,2°[253].

Вообще, авторами подмечено, что в разных публикациях о советских Фау-1 даются отличающиеся, правда незначительно, значения тактико-технических характеристик. Вероятно, это связано с различными вариантами, модификациями, модернизациями, конструктивными экспериментами и т. д. собственно конструкции самолета-снаряда 10Х. К слову, нечто подобное наблюдается и при изучении немецкого самолета-снаряда V-1. Например, одних только названий этого вида вооружений отмечено около десятка: Fi.103 — сокращение от названия фирмы-производителя «Fisseler» в Касселе-Веттенхаузене; FZG-76 (Fliegerabwehkanonenenrzielgerat-76) — в документах люфтваффе; Kirschkern («Вишневая косточка») и Krahe («Ворона») — кодовое наименование; изделие Р.35 — заводское наименование; Fernbombe («Дальняя бомба») — название, данное самолету-снаряду его конструктором Ф. Глоссау и историческое название V-1 — «Оружие возмездия».

По результатам летных испытаний 10Х была рекомендована к принятию на вооружение, но руководство ВВС отказалось это сделать[254]. Обосновывалось это тем, что КР 10Х имела малую дальность полета. Скорость ее полета была меньше скорости винтомоторных самолетов того времени. Инерциальная система наведения допускала стрельбу КР 10Х только по крупным городам. Попадание в квадрат 5 × 5 км считалось удачным, и это с расстояния 200–300 км. Наконец, в ВВС СССР было на вооружении всего несколько десятков Пе-8, а Ту-4 тогда еще вообще не было. То есть фактически носителей для 10Х в нашей стране не было.

Тем не менее министр авиационной промышленности М.В. Хруничев высказался за немедленный запуск КР 10Х в серийное производство. Он мотивировал свое предложение тем, что в дальнейшем, используя простую материальную часть, армия сможет накопить опыт для перехода к более сложной технике. Более того, министр авиационной промышленности обвинил руководство ВВС в том, что оно тормозит внедрение нового вида военной техники.