Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [135]
Типовое подразделение, на вооружении которого стояли БЛА Скаут, состояло из четырехшести летательных аппаратов, наземных мобильных пункта управления и пусковой установки. Личный состав такого подразделения насчитывал 12 человек.
Когда в июне 1982 г. началась израильская агрессия против Ливана (операция «Мир Галилее»), наводка ударных самолетов по позициям сирийских зенитчиков проводилась с помощью тактического БЛА Скаут. Эти же БЛА оценивали и результаты ударов. Сами налеты предварялись изнуряющими для арабских зенитчиков действиями израильских БЛА в непосредственной близости от зон поражения ЗРК.
Для вскрытия системы ПВО и расхода зенитных ракет в зоны поражения ЗРК направлялись БЛА Самсон. Этот БЛА был оснащен автопилотом и программирующим устройством. По необходимости на борту БЛА размещались устройства для создания пассивных и активных радиопомех, приемоответчики, а для увеличения ЭПР — линзы Люнеберга. Для поражения радиоизлучающих объектов применялись ББЛА.
В этот же период активно использовались беспилотные летательные аппараты Мастиф. Этот БЛА был создан фирмой «Тадиран» в двух модификациях — Mk1 и Mk2. БЛА Мастиф Mk1 был выполнен по классической самолетной схеме и представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом. БЛА Мастиф Mk2 был выполнен по распространенной ныне для БЛА схеме — высокорасположенное прямое крыло, установка хвостового оперения на двух балках. Особенностью этого «беспилотника» было наличие всего одного киля. Взлетали БЛА Мастиф с наземной пусковой установки с помощью пневматической катапульты. При посадке выпускался гак, который цеплялся затрос аэрофинишера. Управление полетом осуществлялось радиокомандами с наземного пункта управления.
Таблица 12.9
Тактико-технические характеристики БЛА Израиля (1980-е гг.)
| Скаут | Мастиф Mk1 | Мастиф Mk2 | |
|---|---|---|---|
| Взлетный вес, кг | 118 | 70 | 75 |
| Вес полезной нагрузки, кг | 22,7 | До 15 | 15 |
| Вес топлива, кг | 14,5 | – | – |
| Максимальная скорость, км/ч | 148 | 148 | 130 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 102 | 74–110 | 74–110 |
| Практический потолок, м | 3000 | 3000 | 3000 |
| Продолжительность полета, ч | 4,5 | 4 | 3–4 |
| Длина, м | 3,68 | – | 2,6 |
| Высота, м | 0,94 | – | 1,0 |
| Размах крыла, м | 3,6 | – | 2,0 |
События 1982 г. примечательны в истории применения БЛА тем, что такие аппараты впервые использовались в интересах сухопутных войск[325]. БЛА Скаут и Мастиф вели разведку, совершая полеты на высоте 800–1000 м, которая обеспечивала бортовым средствам необходимую детализацию для распознавания объектов разведки. При обнаружении объекта у оператора имелась возможность увеличения масштаба изображения. После идентификации цели изображение объекта передавалось на войсковые и авиационные КП, где оно записывалось на видео и фотопленку. Это позволяло без дополнительного уточнения сразу же использовать РСЗО и артиллерию для уничтожения обнаруженных объектов.
В декабре 1983 г. американская палубная авиация совершила налет на жилые кварталы Бейрута. При этом два самолета были сбиты. А израильтяне в это время без потерь для себя совершали подобные налеты даже днем. Например, обстрел Бейрута 16-дюймовыми орудиями линкора «Нью-Джерси» привел к многочисленным разрушениям и жертвам также и в горных районах Ливана. Дело в том, что израильтяне перед ударом активно использовали разведывательные БЛА, а американцы вели огонь практически вслепую[326].
Проанализировав результаты обстрела, командование ВМС США пришло к выводу о необходимости иметь в составе военно-морских сил беспилотные летательные аппараты двух типов — ближнего и среднего радиуса действия. В качестве временной меры в Израиле были закуплены БЛА Мастиф-3 и переоборудованы в разведчики американские управляемые мишени BQM-74C Чукар. Первые БЛА были переданы 2-й дивизии морской пехоты, вторые — 6-й смешанной эскадрилье авиации ВМС.
Таблица 12.10
Беспилотные летательные аппараты ВМС США (1-я половина 1980-х гг.)
| Мастиф-3 | BQM-74C Чукар | |
|---|---|---|
| Фирма-разработчик | Тадиран | Нортроп |
| Максимальный взлетный вес, кг | 111 | 204 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 100–130 | 925 |
| Практический потолок, м | 3600 | 9100 |
| Максимальная дальность, км | 200 | 830 |
| Продолжительность полета, ч | 7,5 | – |
| Длина корпуса, м | 3,3 | 3,94 |
| Высота корпуса, м | 0,89 | 0,74 |
| Размах крыла, м | 4,25 | 1,76 |
| Тип двигателя | Поршневой | Турбореактивный |
| Мощность двигателя (тяга) | 22 л.с. | (82 кг) |
| Полезная нагрузка | АФА, ТВ-камера | АФА, ТВ-камера |
Одновременно были разработаны требования к БЛА ближнего действия, который был бы способен решать задачи в интересах ВМС (табл. 12.11). В число специальных требований входила способность взлета и посадки на палубу кораблей при бортовой качке 15–25° и килевой 5–7°. Стартовая наземная позиция БЛА должна была размещаться на неподготовленном участке местности размером 200 × 50 м, а взлет и посадка должны были осуществляться даже при боковом ветре до 30 м/с. Стандартный контейнер БЛА должен был перевозиться на 5тонном грузовике или вертолете СН-46. Расчет пункта управления не должен был превышать пяти человек, а наземное оборудование должно было развертываться менее одного часа и свертываться за 30 минут.
