Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [114]
В целях его испытания и подготовки летчиков-космонавтов в середине 1980-х гг. на самолет Мясищева ВМТ был установлен планер корабля «Буран». Кроме того, следует отметить, что системы орбитального корабля отрабатывались на самолетах-лабораториях Ту-154 и МиГ-25.
Был построен аналог космического «Бурана» — БТС-002 («Большое транспортное судно 002»), на котором 10 ноября 1985 г. выполнили полет И. Волк и Р. Станкявичус. Для отработки системы автоматической посадки БТС-002 совершил 24 полета. 15 ноября 1988 г. космический беспилотный «Буран», совершив космический полет, благополучно приземлился на аэродроме Байконур. Его аналог — БТС-002 — завершил свою карьеру экспонатом выставок.
Создание аналогичных советских и американских МКР Буря, Буран, Навахо и Снарк проходило практически в одно и то же время. Даже характеристики и судьбы этих разработок были схожими. Так же, как и ракета Буря, ракета Навахо полетела. Но и советские, и американские конструкторы так и не довели эти конструкции до конца. По данным некоторых работ[280] составлена табл. 11.9, где представлены сравнительные характеристики МКР. Необходимо заметить, что эти характеристики несколько расходятся с характеристиками МКР, приведенными в упоминаемой нами диссертации[281].
Беспилотными летательными аппаратами дальнего радиуса действия также занималось КБ выдающегося отечественного авиастроителя Андрея Николаевича Туполева. В середине 1950-х гг. наметился интерес военных специалистов к беспилотной авиации, которая становилась одной из наиболее быстро развивающихся отраслей. В эти годы А.Н. Туполев начинает готовиться к передаче дел сыну — Алексею Андреевичу[282]. В 1958 г. из молодых сотрудников А.Н. Туполев создает новый отдел по беспилотной технике и назначает А.А. Туполева его руководителем.
Первой программой нового отдела стала разработка стратегического БЛА «Проект 121». По результатам работы отдела был изготовлен опытный образец БЛА. По существу, это была межконтинентальная баллистическая ракета, получившая индекс «С». В 1959 г. состоялся ее пуск, благодаря которому новый отдел получил конструкторский и экспериментальный опыт.
Таблица 11.9
Сравнительные характеристики американских и советских МКР
Snark SM-62A | Navaho XSM-64A | Буря-350 | Буран 40 | |
---|---|---|---|---|
Год | 1959 | 1957 | 1956 | 1956 |
Стартовый вес, кг | 22700 | 135000 | 98280 | 175480 |
Вес боевого заряда, кг | 1360 | 2250 | 2350 | 3500 |
Полная длина системы, м | 21,0 | 24,4 | 19,88 | 27,35 |
Ускорители | «41» | |||
Количество и тип | 2 РДТТ | 1 ЖРД | 2 ЖРД | 4 ЖРД |
Тяга при старте, кН | 2 × 145,7 | 1484,25 | 2 × 671 | 4 × 687,4 |
Маршевая ступень | «42» | |||
Вес, кг | – | – | 33522 | 60000 |
Длина, м | 21,0 | 20,7 | 18,0 | 23,3 |
Диаметр корпуса, м | 1,37 | 1,83 | 2,2 | 2,35 |
Размах крыла, м | 12,8 | 8,72 | 7,75 | 11,35 |
Число СПВРД | 1×ТРД J57-Р-17 | 2×RJ-47 | 1×РД-012У | 1×РД-018У |
Диаметр СПРВД, м | – | 1,22 | 1,7 | 2,0 |
Тяга, тс | 1 × 5,0 | 2 × (14,0 — 18,0) | 7,65 | 10,6 |
Система управления | астроинерциальная | инерциальная с астрокоррекцией | астронавигационная | астронавигационная |
Проектируемая дальность полета, км | 8000–10 000 | 8000 | 8000 | 8000 |
Максимальная дальность полета, достигнутая в процессе летных испытаний, км | 10140 (без подвесных баков) | 3200 | 6500 | – |
Высота полета, км | 16,75–18,3 | 22,0–24,0 | 17,5–25,5 | 17,0–36,0 |
Скорость полета, М | 0,94М | 3,25М | 3,1–3,2М | 3,1М |
Начало разработки | 1947 г. | 1950 г. | 1954 г. | 1954 г. |
Дата начала летных испытаний | 1951 г. | 06.11.1956 г. | 01.07.1957 г. | – |
Общее число пусков, | ? | 11 | 19 | |
Из них аварийных | ? | 10 | 3 | – |
Дата окончания летных испытаний | 1958 г. | 18.10.1958 г. | 16.12.1960 г. | – |
Закрытие темы | 1962 г. | июль 1957 г. | декабрь 1960 г. | ноябрь 1957 г. |
Следующим БЛА КБ А.Н. Туполева стал «Проект 123». Это также был стратегический беспилотный летательный аппарат. Об этом аппарате более подробно будет рассказано ниже.
В данном разделе для нас наибольший интерес представляет «Проект 130», имеющий также обозначения Ту-130 и ДП (Дальний планирующий, то есть «Ударный беспилотный планирующий самолет»). Исследовательские работы по этому БЛА начались в 1957–1958 гг. Самолету ДП предстояло стать последней беспилотной планирующей ступенью ракетной ударной системы. В качестве ракетоносителя рассматривались модификации боевых баллистических ракет среднего радиуса действия типа Р-5 и Р-12, рассматривался также вариант ракетоносителя собственной разработки КБ А.Н. Туполева.
Согласно наработкам, проведенным в КБ, самолет ДП должен был выводиться ракетоносителем на высоту 80–100 км, далее вся система разворачивалась на 90° и происходило отделение планирующего самолета ДП. После отделения производилась одноразовая коррекция траектории ДП, и дальше отделившийся аппарат летел к цели по планирующей траектории, определявшейся его аэродинамическим качеством и скоростью в момент отделения на данной высоте. ДП, проходя плотные слои атмосферы, выходил на цель на расстоянии около 4000 км, развивая скорость, соответствующую 10М.
В ходе полета по траектории коррекция производилась с помощью автономной системы управления и аэродинамических органов управления. На борту отсутствовала какая-либо силовая установка, питание систем должно было осуществляться от химических источников тока и от воздушной системы баллонного питания. Для охлаждения систем оборудования и термоядерного заряда на борту имелась система охлаждения. Что касается конструкции планера, то он проектировался по так называемой «горячей схеме» — без охлаждения. Все температурные напряжения, связанные с кинетическим нагревом, учитывались при проектировании элементов планера. На конечном этапе
Книга посвящена боевым операциям британских подводных лодок типа “Е” в годы первой мировой войны, до столетия которой осталось не так много времени. На основании английских и немецких источников подробно излагаются операции подлодок класса “Е” на двух важнейших театрах военных действий (ТВД) – северном и средиземноморском, и на каждом из них коэффициент оперативного напряжения был достаточно высок. Значительное внимание уделяется действиям английских лодок во время форсирования Дарданелл англо-французским флотом.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
В монографии исследуются боевые действия миноносцев Первой эскадры флота Тихого океана российского военно-морского флота в период русско-японской войны 1904-1905 гг., раскрываются общие аспекты возникновения и развития миноносного флота в России в конце XIX – начале XX в.Прим. OCR: Ошибки нумерации ссылок в главе II §1 в оригинале издания.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
В работе известного российского историка кораблестроения и флота рассказывается о становлении российского военно-морского присутствия на Дальнем Востоке на рубеже XIX–XX вв., сосредоточении в водах Тихого океана полной оперативно-способной боевой эскадры, занятии Порт-Артура. Подробно описывается рост и укрепление японского флота, разбираются причины и составные части военно-морской силы Страны Восходящего солнца, анализируются тактические приоритеты японских флагманов. Подробно рассматривается ход боевых действий на море, анализируются причины побед и неудач российских морских сил.