Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [113]
В конце 1958 г. были подготовлены предварительные материалы проекта «58». По сути, это был новый вариант системы М-56К. Составная стратегическая система «58» представляла собой трехступенчатый аппарат. Первая ступень содержала четыре ускорителя типа «изделие 41А». Вторая ступень являлась пилотируемым двумя летчиками бомбардировщиком, выполненным по схеме «летающее крыло», с двумя СПВРД на концах крыла. В носовой части второй ступени устанавливалась третья ступень — самолет-снаряд типа «изделие 45». В хвостовой части бомбардировщика располагались рулевые камеры и посадочный двигатель на базе ЖРД. Эта система обеспечивала вертикальную посадку.
Предполагалась следующая программа полета. После вертикального старта рулевыми камерами ускорителей устанавливались программные углы атаки. В конце активного участка угол наклона траектории должен был достигать 10–15°, высота — 15–18 км, скорость — 4М. После этого происходил отстрел ускорителей, и составной бомбардировщик выводился на траекторию маршевого полета после совершения маневра «горка». Из-за уменьшения углов атаки и включения СПВРД осуществлялся разгон до скорости 4,5М и подъем на высоту 25 км.
В конце маршевого участка самолет-снаряд отцеплялся и, управляемый рулевыми камерами, устремлялся к цели. Самолет-снаряд при необходимости мог выполнить динамический маневр набора высоты и поиск цели по сигналам системы наведения. Для этого на его борту устанавливалась такая же система управления, как и на «изделии 44».
Самолет-носитель, совершив маневр снижения, возвращался на базу. Посадка осуществлялась при выключенных СПВРД в режиме квазистационарного планирования.
Самолет-носитель приземлялся на скорости 400–600 км/ч и высоте 100–300 м. Для этого он увеличивал угол тангажа до 90°. Затем в режиме дросселирования включался посадочный ЖРД. Вертикальная скорость снижения гасилась до момента контакта «щупа» с поверхностью посадочной площадки. После этого ЖРД кратковременно форсировался, самолет «зависал», и посадочный маневр заканчивался. По мнению конструкторов из ОКБ-23, вертикальный взлетпосадка и применение составной многоступенчатой схемы открывали новые перспективы перед стратегическими системами типа М-56К в части:
• увеличения скорости полета до 4–5М;
• увеличения высоты полета в районе цели на 5–10 км;
• упрощения и повышения неуязвимости мест базирования;
• повышения весовой отдачи по полезной нагрузке.
В то же время полная дальность полета даже в такой прогрессивной схеме не превосходила 16000–18000 км. Большие дальности, учитывая существующие топлива, материалы и принципы аэродинамической компоновки, можно было получить только для составных крылатых и баллистических ракет. Характеристики составной стратегической системы приведены в табл. 11.8.
На базе задела по М-50, который был признан экспериментальным самолетом, в соответствии с Постановлением Совета Министров № 867–408 от 31 июля 1958 г., стала разрабатываться «Система дальнего действия М-52К». Она предназначалась для поражения площадных наземных целей. В состав системы входили самолет М-52, КР Х-22, система управления и наведения К-22У. Об этой системе более подробно будет рассказано в главе «Отечественные крылатые ракеты».
Таблица 11.8
Основные характеристики составной стратегической системы «58»
| Длина, м | 28 | ||
| Размах крыла с СПВРД, м | 11,65 | ||
| Высота, м | 5,83 | ||
| Стартовая масса, кг | 175 000 | ||
| Начальная масса самолета-носителя, кг | 70 500 | ||
| Начальная масса самолета-снаряда, кг | 6400 | ||
| Масса боевой части, кг | 2300 | ||
| Ступень | I | II | III |
| Число двигателей | 4 | 2 | 1 |
| Двигатель | ЖРД Д-13 | СПВРД | ЖРД |
| Тяга двигателя, кгс | 66 000 | 8000 | 21 000 |
| Удельный импульс (тяга), с | 280 | 1500 | 200 |
| Расчетная скорость самолета-носителя, км/ч | 4860 (4,5М) | ||
| Расчетная высота над целью, м | 25 000–30 000 | ||
| Расчетный полный радиус действия, км | 7500 | ||
| Расчетная автономная дальность самолета-снаряда, км | 1370 | ||
| КР | 1 × «45» | ||
На базе работ над КР и других работ по ракетно-авиационной тематике ОКБ-23 с 1957 по 1960 гг. разрабатывало пилотируемые воздушно-космические самолеты, получившие условное название М-40 и М-46. В 1959 г. правительством была утверждена «Тема 48» (ВКА-23, то есть «Воздушно-космический аппарат ОКБ-23»). К марту 1960 г. было детально просчитано несколько вариантов ракетоплана. Первоначально крылатый аппарат должен был стартовать на баллистической ракете Р-7. Впоследствии В.М. Мясищев планировал запуск своих ВКА с помощью собственной ракетыносителя, проработки которой начались в первой половине 1960 г.
Осенью 1960 г. по решению Н.С. Хрущева ОКБ-23 в полном составе передали в новое ОКБ-52, которым руководил В.Н. Челомей. Авиационное ОКБ-256 П.В. Цыбина стало филиалом ОКБ-52, а В.М. Мясищев стал начальником ЦАГИ.
Здесь, чтобы уточнить представления читателя о двух Буранах, необходимо сказать следующее: межконтинентальную крылатую ракету Буран, о которой шла речь выше, никоим образом нельзя путать с отечественным многоразовым воздушно-космическим кораблем «Буран». Хотя сотрудники Экспериментального машиностроительного завода, созданного на базе коллектива В.М. Мясищева, принимали участие в создании планера космического «Бурана».
