Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [109]
Пуски ракет № 10–02, 10–04, 10–03, 10–05 осуществлялись по «большой трассе» при управлении с помощью астронавигации.
Последний полет состоялся 16 декабря 1960 г. и был проведен с комплектом астронавигации АН-2Ш, обеспечивающим старт в ночное время и полет в светлое время суток.
Определить конечную дальность и точность по цели не представилось возможным. СПВРД работал нормально, но расход топлива значительно превзошел расчетный. Ни одна из ракет цели не достигла. Просто-напросто топливо заканчивалось раньше, чем ракета могла достичь района цели. Двигатель в этом не был повинен, так получалось из-за лобового аэродинамического сопротивления центрального воздухозаборника и самой ракеты. Вместо рассчитанных 8000 км Буря максимально удалялась от места старта на 6500 км, не долетая до цели 1500 км.
Таблица 11.5
Таблица пусков МКР Буря
№ пуска | Дата | № изделия | Основные принципы и цели программы | Результаты |
---|---|---|---|---|
1 | 1.08.57 | 2/1 | Отработка стартовых ускорителей | Сработал АВД по причине разрушения клапана ОТ-155. Ракета осталась на старте, и запуск не получился. Ускорители ракеты подверглись переборке |
2 | 1.09.57 | 2/1 | Повторный пуск после переборки | Преждевременный сброс газовых рулей. Ракета, сделав кувырок, взорвалась недалеко от старта |
3 | 30.10.57 | 2/3 | – | По причине отказа ТНА произошла отсечка «О», и через 30 с тяга ускорителей упала, активный полет прекратился |
4 | 21.03.58 | 2/2 | Вместо маршевой ступени — весовой макет (баки наполнены песком), полет рассчитан на 96 с | Продолжительность полета 63 с, вибрации, неустойчивый полет. После 60 с автопилот перевел изделие в пикирование |
5 | 28.04.58 | 1–03 | Заправка баков 2 и 3 водой. Расходные баки заполнены топливом, а 1-й и 4-й баки пустые. Вес 1-й ступени нормальный, вес 2-й ступени снижен на 30 %. Воздухозаборник ТНА уменьшен с диаметра 175 мм до диаметра 146 мм по сравнению с 2/2. С 50 секунды одновременно задействованы на управление газовые и воздушные рули | Полет продолжался до 81 с, прерван из-за неисправности электрической цепи — преждевременная отсечка ускорителей |
6 | 22.05.58 | 2-01 | Наполнение баков к программе аналогичное 1-03. Расходные баки заполнены топливом. | Полет продолжался 120 с, 1-я ступень работала нормально и выключилась на 90,5 с. Запуск 2-й ступени произошел на 90,5 с. При высоте 17,3 км скорость — 2,95–2,97М. Аэродинамические датчики и диффузор работали нормально и разделение прошло нормально |
7 | 11.06.58 | 3/1 | Наполнение 2-й ступени: 2-й и 3-й и расходные баки — топливом, а 1-й и 4-й — пустые | Пуск не состоялся из-за невыхода на режим 1-й камеры ускорителя. Сработал АВД на 6 с |
8 | 3.07.58 | 3/1 | После замены 1-й ступени и переборки изделия | Программа полета прервана на 56 с — повреждение цепи обратной связи автопилота |
9 | 13.07.58 | 3/2 | Наполнение и программа полета аналогичны 3/1 | Программа полета продолжалась 96 с. Был нарушен процесс расцепки ускорителей и маршевой ступени, движение изделия стало неустойчивым |
10 | 10.09.58 | 1-01 | Наполнение и программа полета аналогичны 3/1 и 3/2 | Полет продолжался нормально до 95 с и был нарушен после расцепки маршевой ступени и ускорителей. Запуск 2-й ступени по махметру: М 2,95–3,0. Стабилизация при расцепке была нарушена, и происходил несимметричный срыв потока на диффузоре до значительных колебаний тяги, а помпажных явлений на диффузоре не было. Падение давления в 3-м баке на 160 с, работа СПВРД прекратилась |
11 | 28.12.58 | 2-04 | Наполнение и программа полета аналогичны | Полет продолжался 309 с и был прерван вследствие взрыва паров конссмазки в пустом топливном баке. 1-я ступень отработала нормально, расцепка прошла нормально, без вибраций. М 3,3–3,4 (характеристики завышены) |
12 | 29.03.59 | 3-04 | Наполнение и программа полета аналогичны | Полет продолжался 25 мин 20 с, дальность 1315 км. Работа 1-й ступени нормальная, расцепка нормальная, вибраций не было. Запустилась 2-я ступень. Ненормально сработали датчики СВД, и из-за этого произошло падение скорости при обеднении воздуха |
13 | 20.02.59 | 2-05 | – | Ложное срабатывание АВД в одном ускорителе. Пуск не состоялся |
14 | 19.04.59 | 2-05 | Пуск после замены ускорителя | Полет продолжался 33,5 мин, программа полета выполнена. Дальность 1766 км по заданной трассе. М=3,15. Начальная высота 17,0 км |
15 | 2.10.59 | 2/4 | Программа полета: — заправлены 4 бака 2-й ступени; — ускорители модернизированы — без ОТ-155 | Полет продолжался 10 мин 17 с, программа полета выполнена. 1-я ступень отработала без замечаний. Расцепка прошла нормально без вибраций. Датчики СВД работали ненормально. Запуск 2-й ступени произошел при М=2,87 и при высоте 16,8 км. Принято решение о переходе на астронавигацию, при отключении датчиков СВД и регулировки М=3,15–3,20 |
16 | 20.02.60 | 10-02 | Большая трасса с АН | Дальность — 5500 км |
17 | 6.03.60 | 10-04 | Большая трасса с АН | Дальность — 1500 км. Недостаточная надежность работы двигателя на больших углах атаки диффузора — 5–8°. В результате полет 10–04 прекратился на 26 мин |
18 | 23.03.60 | Пуск по большой трассе: Владимировка — мыс Озерный. Стартовый вес 1-й ступени 97 215 кг, стартовый вес 2-й ступени 34 680 кг | Ракета совершила полет по трассе на 6500 км за 2 ч 04 мин на высоте 18–24,5 км с заданной скоростью М=3,2–3,15. Запуск 2-й ступени произошел при М=2,85. Отсечка ДУ 1-й ступени произошла при М=3,2, а расцепка прошла нормально на 101,3 с. Захват звезды произошел на 114 с. Начальная высота полета –18 км. На 118 мин вследствие полной выработки топлива прекратилась работа СПВРД. На 121 мин произошел переход на аварийные аккумуляторы, и была выдана команда на ликвидацию. Рулями 2-я ступень не отработала. Полет с потерей высоты продолжался до 124 мин (предварительная обработка материалов пуска показала перерасход топлива на 10–15 %) |
Книга посвящена боевым операциям британских подводных лодок типа “Е” в годы первой мировой войны, до столетия которой осталось не так много времени. На основании английских и немецких источников подробно излагаются операции подлодок класса “Е” на двух важнейших театрах военных действий (ТВД) – северном и средиземноморском, и на каждом из них коэффициент оперативного напряжения был достаточно высок. Значительное внимание уделяется действиям английских лодок во время форсирования Дарданелл англо-французским флотом.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
В монографии исследуются боевые действия миноносцев Первой эскадры флота Тихого океана российского военно-морского флота в период русско-японской войны 1904-1905 гг., раскрываются общие аспекты возникновения и развития миноносного флота в России в конце XIX – начале XX в.Прим. OCR: Ошибки нумерации ссылок в главе II §1 в оригинале издания.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
В работе известного российского историка кораблестроения и флота рассказывается о становлении российского военно-морского присутствия на Дальнем Востоке на рубеже XIX–XX вв., сосредоточении в водах Тихого океана полной оперативно-способной боевой эскадры, занятии Порт-Артура. Подробно описывается рост и укрепление японского флота, разбираются причины и составные части военно-морской силы Страны Восходящего солнца, анализируются тактические приоритеты японских флагманов. Подробно рассматривается ход боевых действий на море, анализируются причины побед и неудач российских морских сил.