Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [104]
Уже в начале 1960-х гг. американские военные руководители начали высказываться в пользу баллистических ракет. Так, командующий Стратегическим авиационным командованием генерал Т. Пауэр, выступая перед подкомитетом представителей конгресса США по бюджетным ассигнованиям на вооруженные силы, высказал пожелание о снятии с вооружения бомбардировщиков В-47, самолетовзаправщиков КС-97 и крылатых ракет Снарк. В качестве основной причины генерал Пауэр привел недостаточные тактико-технические характеристики этих боевых средств по сравнению с баллистическими ракетами Атлас и Титан. Конгрессмены высказались за перевооружение САК с бомбардировщиков на баллистические ракеты. Что касается КР Снарк, то конкретное решение не было принято, так как на производство этих КР были уже затрачены крупные денежные средства.
Несколько позже в том же году командование вооруженных сил США уже более настойчиво заявило, что стратегические самолеты-снаряды Снарк являются устаревшим типом оружия по сравнению с межконтинентальными баллистическими ракетами[267]. Снарки оказались недостаточно надежными, обладали малой возможностью преодоления зоны ПВО. Кроме того, все пусковые установки стратегических КР Снарк размещались на открытой местности. КР Снарк в полете могла выходить из-под контроля системы навигации. Известен случай, когда после нескольких успешных запусков с мыса Канаверал ракета опускалась не в расчетной точке, а в бразильских джунглях[268]. В результате было принято решение снять эти ракеты с вооружения.
Чтобы в перспективе получить ракету, практически неуязвимую для средств ПВО, параллельно с дозвуковой МКР Снарк проектировалась и сверхзвуковая МКР. Ее разработка велась фирмой «North American» по программе МХ-770. Сверхзвуковая МКР получила обозначение SM-64 Navaho (Навахо). Этот самолет-снаряд обозначался также XSS-M-A2 и XSV-64. Тактико-технические характеристики МКР Навахо приведены в табл. 11.2[269].
Американцы называли МКР межконтинентальным управляемым снарядом. ВВС США постоянно меняли требования к управляемому снаряду Навахо. В 1946 г. они планировали получить ракету с дальностью полета в 500 миль (свыше 800 км) и маршевой скоростью 1М. Со временем требуемая дальность выросла до 6300 миль (10137 км), а скорость — до 3М. Вскоре было принято компромиссное решение: ракета Навахо должна иметь атомную боевую часть и дальность стрельбы 6400 км.
Разгонная ступень Навахо была рассчитана на дальность полета 800 км. На ней предполагалось установить однокамерный ЖРД тягой 331 кН. На более поздних ускорителях должны были устанавливаться более мощные ЖРД: на ракете G-26 — двухкамерный с тягой 1600 кН, на ракете G-38 — трехкамерный с тягой 1788 кН.
Маршевая ступень представляла собой крылатую ракету с треугольным крылом. После отстыковки разгонной ступени КР совершала самостоятельный полет с помощью двух СПВРД Curtiss-Wright Corp. RJ-47. Для отработки маршевой ступени в 1956 г. был разработан экспериментальный самолет-аналог МКР Навахо. Самолет-аналог Х-10 проходил летные испытания самостоятельно, без первой ступени. Однако хотя МКР и Х-10 были разными летательными аппаратами, они были близки друг другу по аэродинамической схеме. Так, к примеру, самолет-аналог вначале имел турбореактивные двигатели Pratt-Whitney J-57. Боевой вариант МКР Навахо был снабжен СПВРД.
Таблица 11.2
Летно-технические характеристики МКР SM-64 Navaho
| Начало разработки | 1946 г. |
| Первый полет | 1957 г. |
| Свертывание программы | 1958 г. |
| Стартовый вес, кг | 136080 |
| Вес полезной нагрузки, кг | 1360 |
| Вес топлива, кг | 68040 |
| Длина фюзеляжа, м | 24,0 |
| Размах крыла, м | 8,0 |
| Диаметр фюзеляжа, м | 1,65 |
| Дальность полета, км | 8000 |
| Высота полета, км | 30 |
| Скорость полета, км/ч | 3000 |
| Тип маршевого двигателя (число × тяга, тс) | СПВРД Curtiss-Wright Corp. RJ-47 (2 × 18,0–22,7) |
| Тип стартового двигателя (число × тяга, тс) | ЖРД (3 × 54,4 или 1 × 181,4) |
| Система управления | астроинерциальная |
На самолете Х-10 также отрабатывались отдельные элементы конструкции самолета-снаряда Навахо и его система наведения на цель. Благодаря использованию Х-10 на испытаниях скорость МКР Навахо была увеличена с 2,5М до 3М.
Боевое применение МКР Навахо мыслилось следующим образом. После запуска стартовых ускорителей ракета набирала высоту 15 км. Для запуска сверхзвуковых ПВРД требовалось разогнать ракету до скорости 2,5М (около 900 м/с) при высоте полета 20 км. На этой высоте включались два прямоточных воздушно-реактивных двигателя. МКР поднималась еще выше — на высоту 30 км и одновременно развивала сверхзвуковую скорость до 2,5М. Полет до цели производился на скорости 3М. Во время пикирования межконтинентального управляемого снаряда на цель скорость должна была возрасти до 4М.
При первом полете МКР, состоявшемся 6 ноября 1956 г., из-за дефекта в системе управления на высоте 3200 м ракета была уничтожена. Во втором полете возникли неполадки в ускорителе. В третьем пуске возникли трудности с зажиганием СПВРД. Во время четвертого пуска МКР
