Беспилотная авиация: терминология, классификация, современное состояние - [41]
23. Разведывательно-ударный БЛА Wing Loong (Pterodactyl I)// Boенно-технический сборник "Бастион", http://bastion-karpenko.ru/pterodactyl
24. Sinodefence: covering military topics in and around China: Интернет- ресурс по военной технике Китая. http://sinodefence.com/unmanned-aerial-vehicles
25. Официальный сайт промышленной группы NORINCO. http://www . norinco.com/GB/61/76/85/index.html
26. Wikipedia. CASIC HW series UAVs. http://en . wikipedia. org/wiki/CASICHW
27.The CASIC WJ-600 attack drone is currently in development. 22.02.2013 // Military Factory: Internet portal. http://www.militaryfactory . com/air craft/detail, asp ? aircraf tid= 1031
28. Официальный сайт ASN Technology Group. http.V/aisheng . nwpu. edu. cn/index. htm
29. China's largest unmanned helicopter goes into service in Shandong.
2.11.2012 // Новостной Интернет-портал China.org.cn. http://www . china, org. cn/china/shandong/2012-11/02/conten t2 7014493 . htm
30. Официальный сайт компании DJI. http://www.dji.com
31. Gordon A. Aiming for the stars – South Korea’s aerospace industry/ 06.09.2011// Defence Review Asia: Internet Portal. http://www.defencereviewasia.com/articles/118/AIMING-FOR-THE-STARS- SOUTH-KOREA-S-AEROSPA CE-INDUSTR Y
32. Интернет-сайт Техцентра – производственного аэрокосмического подразделения компании Korean Air. http.V/techcenter . koreanair. com/AeroSpace/LangEN/BusinessInfo/UavOl. aspx
33. Smart UAV success and sky travel dreams: SamOk Koo at TEDx- DaedeokValley // Видеоотчет об испытаниях БПЛА Smart UAV. http.V/www.youtube . com/watch ?v=UQG052zl Y8k
34. Официальный сайт компании Uconsystem. http://www . uconsystem. com
35. Официальный сайт компании Oneseen Skytech. http://www . oneseen. com/e index. html
36. Официальный сайт Японской Ассоциации БПЛА. http://www.juav . org
37. Официальный сайт компании Yamaha Motor Company. http.V/www.yamaha-motor . com
38. Сергеев К. Беспилотники в сельском хозяйстве // Ресурсосберегающее земледелие. – 2013. – №2. http://agropraktik.ru/blog/469.html
39. Официальный сайт корпорации Fuji Heavy Industries. http://www.fhi . co.jp
40. UAVglobal. Unmanned systems and manufacturers: информационный портал, http://www.uavglobal.com
41. Сайт российской ассоциации беспилотных систем. http.V/ruvsa . сот
42. Портал AUVSI – международной ассоциации беспилотных систем . Сервис "Find an AUVSI Member Company". http://www . auvsi. org/resources/fmdacompany
43. The market for UAV reconnaissance systems: результаты маркетингового исследования фирмы Forecast International. https :// www.forecastinternational.com/fistore/prod.cfm?categoryid=l 05 amp;Produ ctID=465 amp;l3=10504#. U29AOY FvYR
44. Новичков H. Без нашего участия. Международный рынок беспилотной техники находится на подъеме // Военно-промышленный курьер: Общероссийская еженедельная газета. http://vpk-news . ru/articles/15111
Глава 3. Краткая история и современное состояние разработок и производства БПЛА в России
3.1. История развития беспилотной авиации в армии СССР и России (по материалам [1])
СССР ещё в 70-е – 80-е годы был одним из лидеров по производству БПЛА. Одних только аппаратов Ту-143 было выпущено около 950 экземпляров. А в 1988 году в беспилотном режиме выполнил космический полёт космический корабль "Буран".
БПЛА-разведчик Ла-17Р начал разрабатываться в 1959 году. Разработчик – ОКБ Лавочкина. Его основу составил разработанный ранее радиоуправляемый беспилотный самолет-мишень ЛА-17. Запуски этих мишеней осуществлялись с бомбардировщика ТУ-4. Практически они были одноразовыми, т.к. ресурс двигателя РД-900 составлял 40 мин.
Разработка и испытания разведывательного БПЛА Ла-17Р (рис.3.1) завершились в 1963 г. Они показали, что машина, летая на высоте до 900 м, способна осуществлять фоторазведку объектов, находящихся на удалении 50-60 км от стартовой позиции, а с высоты 7000 м – объектов на удалении до 200 км. Скорость полета составляла 680 – 885 км/ч.
Рис. 3.1. Беспилотный самолет-разведчик Ла-17Р в полете
Геометрические харктеристики:
– размах крыла 7.5 м;
– длина 8.98 м;
– высота 2.98 м.
Вес пустого аппарата составлял 3100 кг.
В 1963 году серийный завод № 475 изготовил 20 разведчиков Jla-17P. Машина состояла на вооружении до начала 1970-х годов, случаев ее применения в боевой обстановке не известно.
БПЛА Ла-17Р создан по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой цельнометаллический среднеплан с прямоугольными в плане крылом и оперением. Фюзеляж самолета состоял из трех отсеков. В носовом размещались электрогенератор с приводом от небольшого двухлопастного вентилятора, вращаемого набегающим потоком воздуха, и разведывательная аппаратура. Центральный отсек представлял собой топливный бак, в торцы которого были встроены шарообразные воздушные баллоны. В хвостовом отсеке располагались агрегаты электро- и радиооборудования и автопилот АП-118 (позднее АП-122), регулирующий подачу воздуха из баллонов к пневмоприводам рулей и элеронов. Двигатель размещался в мотогондоле под центральным отсеком фюзеляжа. БПЛА оснащался маршевым двигателем РД-9БКР. Кроме того, под крылом у бортов фюзеляжа монтировались два пороховых ускорителя, которые после старта автоматически сбрасывались (рис.3.2).
