Азбука гардемарина - [33]
На службе во флоте Литта проявлял себя дельным и энергичным офицером. А в Первом Роченсальмском сражении он стал известен всему флоту своим знаменитым прорывом на выручку отступавшему через Королевские ворота генерал-майору Балле.
Этим поступком решилась участь боя. Как же разворачивались события? Отряду Литты удалось освободить проход от затопленных шведами судов. Причем произошло это в течение 8 часов и под сильнейшим огнем противника. Моряки отряда Литты растащили почти вручную 10 судов.
За этот исключительный по смелости, выдержке и находчивости подвиг Юрий Помпеевич был произведен в контр-адмиралы, награжден орденом Святого Георгия 3-й степени и золотой шпагой.
Отличившись, он продолжал и дальше командовать этим же отрядом галер. Участвовал буквально во всех военных действиях в шведских шхерах, в блокаде Выборгского залива, а также во Втором Роченсальмском сражении.
После окончания войны Юлий Помпеевич командовал резервной эскадрой Балтийского флота. В 1793 г. он был уволен в отпуск, в Италию, как тогда писали в документах «впредь до востребования». Через три года он оказался «востребован» — снова возвратился в гребной флот и вскоре произведен в вице-адмиралы. Он принял русское подданство и через два года был уволен в отставку.
Примечательно, что, помимо службы на русском флоте Литта исполнял обязанности представителя Мальтийского ордена при русском дворе и немало способствовал принятию ордена под покровительство императора Павла I.
>Граф Ю. П. Литта.
ЛОЦМАН — моряк или речник, по квалификации — капитан-судоводитель, хорошо знающий данную береговую обстановку и местный фарватер и проводящий по нему морские или речные суда, особенно в местах, представляющих опасность. Первоначальное зарождение лоцманского дела в России относится к середине XVII в.
Крестьянину Ивашке Хабарову было впервые разрешено царским указом проводить в Архангельск, а также и выводить из него «торговые разных земель корабли». В том далеком XVII в. Россия вела оживленную торговлю со многими странами мира, прежде всего с Англией, а потому лоцманы были крайне необходимы нашей стране. По-русски они назывались «корабельные вожжи».
В конце XVII в. судоходство достигло таких масштабов, что промысел «корабельных вожжей» стал чрезвычайно выгодным.
Интересно, что военные суда пользовались услугами лоцманов по желанию. С судов, пользующихся их услугами, взимался лоцманский сбор. За проводку судов по морю на фарватерах взималась плата, а иностранные суда платили нам двойную плату.
>Флаг для призыва лоцманов российскими судами.
МАКАРОВ СТЕПАН ОСИПОВИЧ — вице-адмирал, командующий Тихоокеанским флотом в 1904 г. Родился он в городе Николаеве, в семье прапорщика Осипа Федоровича в 1843 г. Мать Степана Осиповича происходила из семьи отставного унтер-офицера. В 9-летнем возрасте он переехал вместе с семьей в Николаевск-на-Амуре, а затем поступил в начальное отделение Николаевского морского училища.
Выдающиеся способности подростка привлекли внимание главного командира порта, контр-адмирала Козакевича. По его ходатайству Степан был назначен на Тихоокеанскую эскадру. Здесь он получил основы военно-морского воспитания под руководством командующего эскадрой адмирала А. Д. Попова.
В 1865 г. Степан Макаров был произведен в фельдфебели. Адмирал Козакевич представил его в гардемарины флота, сделав ему исключение. В 1866 г. он совершил переход в Россию на корвете «Аскольд».
В 1869 г. Макаров был произведен в мичманы. В то же самое время он занимался исследованием на тему того, как сделать морские суда непотопляемыми. А поводом для этого послужила авария броненосной лодки «Русалка», севшей на мель и едва не затонувшей. Работа Макарова была опубликована в «Морском сборнике» в 1870 г., и в 1871 г. начальник эскадры адмирал Г. И. Бутаков представил молодого мичмана к производству в следующий чин за отличие.
Степан Осипович продолжил пропагандировать свои предложения о непотопляемости судов и лишь незадолго до гибели начал проводить на эту тему курс лекций в минном классе.
Вот что он писал в одной из своих работ: «Несмотря на всю важность непотопляемости, она составляет больное место на судах всех флотов. Корабельные инженеры, ставящие переборки, — не специалисты в помпах, а механики, занимающиеся помпами, — не хотят понять переборок. Флотские же офицеры считают, что это дело техники. Ни те, ни другие, ни третьи не любят непотопляемости и сопряженного с нею лазания по трюмам, которое не только тяжело, но и вредно для здоровья».
В войне 1877–1878 гг. Степан Осипович показал себя отличным морским офицером. Ко времени начала войны он успел переоборудовать свой пароход «Великий князь Константин», разместив на нем новые типы оружия и мины. Он предложил использовать подкильные, или так называемые бросательные мины. Результатом стало повреждение турецкого корвета «Иджлалие» его паровыми катерами, которые состояли при пароходе «Великий князь Константин». А затем были пущены ко дну купеческий бриг, три парусных судна, уничтожено пять коммерческих судов. В начале же 1878 г. Макаровым был потоплен корабль «Интибах».
