Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт - [7]

При этом ребра патрубка становятся холодными от теплоты парообразования, и воздух внутри автомобиля становится прохладным. Кроме того, влага, содержащаяся в воздухе, от охлаждения превращается в воду и вместе с пылью по спусковому трубопроводу выбрасывается из автомобиля.

Так как при таком теплообмене между хладагентом и воздухом используются трубопровод и ребра, нужно, чтобы на контактной поверхности с воздухом не оседали вода и пыль. Образование льда и инея на испарителе происходит также и на частях ребер. При достижении теплого воздуха до ребер, охлаждаясь ниже температуры росы, на ребрах появляются водяные капли.

При этом в случае охлаждения ребер до температуры ниже О °С возникшие водяные капли либо замерзают, либо водяные пары воздуха оседают в виде инея, заметно ухудшая характеристики системы охлаждения. Поэтому для предотвращения замерзания испарителя предусматривается управление терморегулятором или компрессором с переменным напором.

Ресивер установлен между линией выпуска испарителя и компрессора. Получая от испарителя смешанный хладагент низкого давления в жидком и газообразном состоянии и масло, газообразный хладагент отправляется непосредственно к компрессору, а жидкий хладагент попадает в компрессор после испарения от нагрева окружающим теплом. Масло возвращается к компрессору через спускное отверстие. В нижней части аккумулятора находится запечатанный осушитель, который выполняет работу по удалению влаги и примесей в системе.

Рис. 1.10. Основные части компрессора

На рис. 1.10 представлены основные части компрессора.

На рис. 1.11 приведены основные части вентилятора и конденсатора.

На рис. 1.12 даны основные части испарителя.

На рис. 1.13 и 1.14 представлен внешний вид фильтра и накопителя.

Рис. 1.11. Внешний вид вентилятора и конденсатора

Рис. 1.12. Основные части испарителя

Рис. 1.13. Вид на фильтр и накопитель

Рис. 1.14. Внешний вид на фильтр и накопитель в реальном автомобиле

1.2.7. Воздушные системы кондиционирования

При использовании воздушной системы кондиционирования получение холода обходится дороже, чем в других системах охлаждения. В значительной мере это определяется сложностью системы охлаждения, которая, в свою очередь, связана с технологическими трудностями изготовления ее агрегатов, большим числом агрегатов, их значительной стоимостью.

Особенностью кондиционеров с воздушной системой охлаждения является также необходимость больших мощностей для привода агрегатов. На рис. 1.15 представлена блок-схема воздушной системы кондиционирования воздуха.

Атмосферный воздух засасывается в систему кондиционера компрессором (3), предварительно подвергаясь очистке от пыли в фильтре (1). Осушка воздуха производится в осушителях (2), установленных перед компрессором. Производить осушку воздуха путем конденсации или вымораживания паров воды за счет глубокого расширения в холодильнике нецелесообразно, так как это связано с увеличением габаритов последнего и мощности компрессора.

Нагретый в результате сжатия в компрессоре рабочий воздух предварительно охлаждается атмосферным воздухом в воздухо-воздушном теплообменнике (4).

Рис. 1.15. Блок-схема воздушной системы кондиционирования воздуха:

1 – фильтр; 2 – осушитель; 3 – компрессор; 4 – воздушный теплообменник;

5 – холодильник; 6 – вентилятор; 7 – клапан; 8 – кран

Более глубокое охлаждение воздуха производится в трубохолодильнике (5). Работа расширения передается вентилятору при помощи которого охлаждающий атмосферный воздух протягивается через теплообменник (4).

После холодильника воздух через кран 8 поступает в объект. Кран (8) предназначен для поддержания заданного температурного режима в объекте путем смещения холодильного воздуха с горячим воздухом, подводимым по воздухопроводу через редукционный клапан (7).

Система кондиционирования современного автомобиля необходима, особенно в странах знойного лета.

Фреоновая система кондиционирования хоть и является на сегодняшний день популярной, однако относительно экологична только при заправке специальным хладагентом, к примеру R134A. Сравнительно с другими системами охлаждения, фреоновая система кондиционирования воздуха имеет высокий КПД, небольшую металлоемкость, не требуется больших мощностей на привод агрегатов, относительно невысокую стоимость.

Абсорбционная и воздушная система кондиционирования пока в автомобилях не применяется в связи с тем, что имеет большую металлоемкость, требует больших мощностей на привод компонентов, имеет небольшой КПД. Абсорбционная и воздушная системы – экологически чистые и на окружающую среду фактически не влияют, из-за того что не применяется фреон.

На сегодняшний день фреоновые системы кондиционирования воздуха доработаны до необходимого уровня безопасности, хотя и продолжают быть опасными для окружающей среды. Внешний вид заправочной емкости с современным хладагентом R134A представлен на рис. 1.16.

Во второй главе непосредственно рассмотрим фреоновые системы кондиционирования воздуха, установленные в современных автомобилях.

Рис. 1.16. Внешний вид заправочной емкости с современным хладагентом R134A