Автомобили-солдаты - [9]
Сборка автомобилей из горьковских деталей производилась в довоенный период также на московском заводе им. КИЛА (Коммунистического интернационала молодежи) .
9. ГАЗ-АА
В 1938 г. двигатель машины был форсирован. Степень сжатия возросла с 4,2 до 4,6, мощность увеличилась с 42 л. с. до 50 л. с. Выли изменены некоторые другие детали (рулевой механизм, крепление задних рессор и т. д.). Внешне автомобиль оставался прежним. Эта машина получила название ГАЗ-MM. На базе автомобилей ГАЗ-АА были созданы трехосные грузовики ГАЗ-ААА и многие специальные машины.
По состоянию на 2(3 июня 1941 г. в армии насчитывалось 151 100 автомобилей ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.
Колесная формула 4X2
Снаряженная масса, кг 1810
Грузоподъемность, кг 1500
Максимальная скорость, км/ч 70
Запас хода, км 215
Габариты, мм:
длина 5335
ширина 2040
высота (по кабине) 1970
Дорожный просвет, мм 200
Мощность двигателя, л. с. (об/мин): ГАЗ-АА 42 (2600) ГАЗ-ММ 50 (2800)
10. ЗИС-5
ЗИС-5
Грузовые автомобили ЗИС-5 широко применялись в Красной Армии в 30-е гг. и в период Великой Отечественной войны. Они производились на Московском автозаводе им. И. В. Сталина с 1933 по 1941 г.
Машина представляла собой дальнейшее развитие автомобилей АМО-2 и АМО-3, в основу конструкции которых был положен американский грузовик «Отокар- 5Л».
По сравнению с предшественниками объем шестицилиндрового двигателя у ЗИС-5 был увеличен с 4882 до 5555 см* путем расточки цилиндров на 6,35 мм. Степень сжатия была повышена с 4,55 до 4,7. В результате мощность возросла с 66 до 73 л. с. Выли изменены передаточные числа в коробке передач. Вместо двух карданных валов (один из них – промежуточный с мягким карданом) ввели один вал с жестким карданом. У АМО-3 привод тормозов задних колес был механический, передних гидравлический, ЗИС-5 получил механический привод на все колеса. Подвеска осталась прежней – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах.
На базе автомобиля ЗИС-5 были созданы трехосный (6X4) грузовик ЗИС-6, полугусеничные ЗИС-22, ЗИС-42 и другие машины.
По данным на 20 июня 1941 г. в Красной Армии находилось 104 200 автомобилей ЗИС-5.
Колесная формула 4X2
Снаряженная масса, кг 3100
Грузоподъемность, кг 3000
Максимальная скорость, км/ч 60
Запас хода, км 205
Габариты, мм:
длина 6060
ширина 2235
высота (по кабине) 2160
Дорожный просвет, мм 250
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 7 3 (2300)
11. ЯГ-6
ЯГ-6
'Грузовые автомобили ЯГ-6 применялись в Красной Армии в 30-е гг. и участвовали в Великой Отечественной войне. Они производились на Ярославском автозаводе с 1936 по 1942 г. В 1934-1936 гг. выпускалась машина ЯГ-4, имеющая незначительные отличия.
На автомобиле стоял шестицилиндровый двигатель типа ЗИС-5 рабочим объемом 5555 см³ . В трансмиссии были применены сухое двухдисковое – сцепление и четырехступенчатая коробка передач. Рабочий тормоз действовал только на задние колеса. Привод его был механический, с вакуумным усилителем. Подвеска колес была зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах.
На 20 июня 1941 г. в Красной Армии имелось 1600 автомобилей ЯГ-6.
Колесная формула 4X2
Снаряженная масса, кг 4930
Грузоподъемность, кг:
по шоссе 5000
по грунту 3500
Максимальная скорость, км/ч 40
Запас хода, км 440
Габариты, мм:
длина 6500
ширина 2500
высота (по кабине) 2550
Дорожный просвет, мм 300
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 73 (2300)
Трехоски пробивают дорогу
Раскаленное безжалостна солнце висело над пустыней. Грузовики тонули в горячем песке. Чтобы хоть как-то сдвинуть автомобили с места, под колеса подкладывали сплетенные из толстых веревок трапы, доски, ветви саксаула. Угловатые кузова подпирали обожженными на солнце плечами…
6 июля 1933 г. начался знаменитый автопробег Москва – пустыня Каракумы Москва. В нем приняли участие 18 новеньких, только что вышедших из ворот завода советских автомобилей и пять иностранных, взятых для сравнения. Протяженность трассы пробега составляла 9500 км. Из них только 432 км имели твердое покрытие. Люди и машины работали на пределе своих возможностей, но выдержали столь серьезное испытание на отлично.
В пробеге, кроме прочих машин, участвовали шесть трехосных грузовиков. Три из них были советской конструкции, пока еще опытные, а три американской «Форд-Тимкен». В тяжелейших дорожных условиях советские трехоски показали себя лучше.
…Долгое время автомобили были только двухосными. Попытки увеличить число осей не были удачными. А ведь трехосная схема позволяла повысить проходимость автомобиля. Удельное давление на грунт в этом случае было меньше, чем у равных по массе двухосных машин. А наличие двух задних ведущих мостов улучшало тяговые характеристики.
11ервой удачной конструкцией явился французский трехосный автомобиль «Рено МН». На нем в 1924 г. был совершен успешный пробег через пустыню Сахара. В следующем году несколько «Рено» прошли через всю Африку, с севера на юг. После этого успеха трехосками заинтересовались военные. В конце 20-х начале 30-х гг. такие машины начинают появляться в армиях ряда стран.
Введение третьей, ведущей, оси требовало прежде всего создания соответствующей трансмиссии.
