Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг. - [4]
ГАЗ М-415 — легковой автомобиль с кузовом «пикап» грузоподъемностью 400 кг.
ГАЗ-11-40 — модернизированный легковой автомобиль с кузовом «фаэтон» и шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 76 л.с. Отличался от базового автомобиля формой облицовки радиатора и отдушин на боковинах капота, бамперами с клыками, новой панелью приборов, усовершенствованными тормозами, поршневыми амортизаторами двойного действия и усиленными рессорами. Изготовлено несколько экземпляров.
ГАЗ-11-73 — модернизированный автомобиль с кузовом «седан». Изготовлено 1250 машин.
Справа: Автомобиль ГАЗ М-415 с кузовом пикап.
В центре: «Эмка» на фронтовой дороге
Легковой автомобиль ГАЗ-11-73. Снимок 1970-х годов
Командир 144-й стрелковой дивизии полковник Ф.Д.Яблоков на подножке своего автомобиля ГАЗ М-1. Северо-западнее Вязьмы, 12 марта 1943 года
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 1370 |
| с полной нагрузкой | 1720 |
| Число мест в кузове | 5 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 100 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 50 |
| по грунтовой дороге | 25 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 4625 |
| ширина | 1770 |
| высота | 1775 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1435 |
| задних колес | 1440 |
| База, мм | 2845 |
| Номинальный размер шин | 7,00-16" |
| Наименьший радиус поворота, м | 6,35 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 210 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный |
| карбюраторный | |
| марка | ГАЗ-М |
| мощность, л/с | 50 |
| число оборотов, об/мин | 2800 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 12 |
| по грунтовой дороге | 18—20 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 500 |
| по грунтовой дороге | 300—330 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 15 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | 12 |
| глубина брода, м | 0,5 |
Первый отечественный полноприводной легковой автомобиль высокой проходимости. Разработан в 1939 году под руководством В.А.Грачева. Серийно производился в ограниченных количествах в 1941 — 1943 годах.
Серийные модификации:
ГАЗ-61-40 — базовая модель с кузовом «фаэтон». Особенности конструкции: колесная формула 4x4, шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, четырехступенчатая коробка передач типа ГАЗ-АА, шарниры равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс» в переднем мосту. Изготовлено несколько автомобилей этого варианта.
ГАЗ-61-73 — цельнометаллический кузов типа «седан» от автомобиля ГАЗ-11-73. В 1941 году изготовлена 181 машина.
ГАЗ-61-417 — пикап с упрощенной брезентовой кабиной, предназначенный для буксировки противотанковых орудий.
Автомобиль ГАЗ-61 предназначался для обслуживания высшего командного состава Красной Армии. На таких машинах ездили Г.К.Жуков, И.С.Конев, К.К.Рокоссовский, С.К.Тимошенко и другие.
ГАЗ М-1 был самым массовым, наиболее известным и популярным отечественным автомобилем предвоенных лет. На 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось 10 500 «эмок», которые являлись основными командирскими автомобилями в 1941—1942 годах, после чего их сменили в этой роли ленд-лизовские машины.
На базе «эмки» выпускались бронеавтомобили ФАИ-М и БА-20.
Автомобиль ГАЗ-61-73 в действующей армии. Осень 1941 г.
Полноприводной автомобиль-пикап ГАЗ-61-417 во время испытаний
| Масса, кг: | |
| без нагрузки | 1320 |
| с полной нагрузкой | 1650 |
| Число мест в кузове | 5 |
| Скорость движения, км/ч: | |
| наибольшая | 107 |
| средняя техническая: | |
| по шоссе | 50 |
| по грунтовой дороге | 25 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 4670 |
| ширина | 1750 |
| высота | 1905 |
| Колея, мм: | |
| передних колес | 1440 |
| задних колес | 1440 |
| База, мм | 2845 |
| Номинальный размер шин | 7.00-16" |
| Наименьший радиус поворота, м | 6,75 |
| Наименьший дорожный просвет, мм | 210 |
| Двигатель: | |
| тип | четырехтактный |
| карбюраторный | |
| марка | ГАЗ-11 |
| мощность, л/с | 50 |
| число оборотов, об/мин | 2800 |
| Применяемое горючее | бензин 2-го сорта |
| Емкость топливного бака, л | 60 |
| Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л: | |
| по шоссе | 14 |
| по фунтовой дороге | 22 |
| Запас хода по горючему, км: | |
| по шоссе | 375 |
| по грунтовой дороге | 200 |
| Преодолеваемые препятствия: | |
| наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град. | 43 |
| боковой крен с полной нагрузкой, град. | — |
| глубина брода, м | 0,85 |
Первый отечественный армейский многоцелевой полноприводной автомобиль высокой проходимости — джип. Разработан в КБ ГАЗа под руководством В.А.Грачева в 1941 году в рамках той же концепции, что и зарубежные аналоги, но без каких-либо конструктивных заимствований. При создании автомобиля широко использовались отработанные узлы и агрегаты других моделей ГАЗа. За время серийного производства в 1941 —1942 годах было изготовлено 672 машины.
ГАЗ-64
Один из первых ГАЗ-64. Лето 1941 года. На колесах машины — шоссейные покрышки от «Эмки».
Серийный ГАЗ-64 перед испытаниями
Серийная модификация:
ГАЗ-64-416 — базовый и единственный серийный вариант. Особенности конструкции: колесная формула 4x4, цельнометаллический открытый бездверный кузов с брезентовыми тентом и боковинами, откидное ветровое стекло, четырехцилиндровый двигатель типа ГАЗ-М, коробка передач типа ГАЗ-MM, одноступенчатая раздаточная коробка, шестирядный радиатор, подвеска переднего моста на четырех четвертьэллиптических рессорах, заднего — на двух полуэллиптических.
Автомобиль ГАЗ-64 использовался в войсках как многоцелевой легкий грузовик-вездеход. Он мог перевозить, правда с перегрузкой, до отделения бойцов, обслуживать командиров среднего звена и штабных офицеров. Машины успешно эксплуатировались в подразделениях связи, с размещением на них радиостанций различных типов.
