Автомобиль на службе, 2011 № 09 - [2]

Увы, начинание Фриде погубила его вынужденная приверженность марке автомобилей, которые он «представлял» в России. Прожорливые и ненадежные Ford-T оказались совершенно не приспособлены для работы в качестве такси. Из закупленных за океаном в 1909-1911 годах двух десятков машин к лету 1913 года работоспособной осталась лишь одна, и МТО прекратило свое существование.

1912 Автомобиль-такси Panhard-Levassor Т

Первые такси появились в Санкт-Петербурге в 1906 году, а через год таксомоторы начали колесить по улицам Москвы

Конечно же, компания Фриде была не единственным таксомоторным предприятием Санкт-Петербурга. В «Петербургской газете» от 18 января 1910 года была опубликована заметка следующего содержания:"… в Петербург прибывают 150 заграничных автомобилей, выписываемых группой предпринимателей для устройства у нас правильного автомобильного движения. Предположено поставить их по углам главных улиц, причем плата за пользование таким экипажем будет взиматься без предварительного торга по таксометру. Автомобили эти рассчитаны на 6, 4 или 2 седока. Из Риги выписана партия рабочих в 30 человек для подготовки в шоферы".

Количество питерских такси непрерывно росло. Если в 1910 году их в общей сложности насчитывалось 217, то к лету 1914 года в столице числилось уже 403 таксомотора. Перспективным бизнесом занимались более десятка компаний и частных предпринимателей.

В Москве автомобильный извоз развивался не столь динамично. Первый централизованный "таксопарк" – "Товарищество автомобильного передвижения" (ТАП) – появился одновременно с питерской компанией Фриде, в 1909 году. В гараже, расположенном по адресу ул. Старая Басманная, 8, парковались машины марок Darracq (Франция), NAG (Германия) и FIAT (Италия).

В течение 1909-1910 годов автопарк ТАП разросся с 4 до 38 машин. Все они были выкрашены в красный цвет. Несмотря на то, что вслед за "Товариществом" услуги извоза освоили компании "Такса" (германские машины Adler), "Московское Товарищество "Матт" (германские машины Benz) и несколько частных предпринимателей, число московских такси росло не так стремительно, как в Питере. К концу 1911 года Москва могла похвастаться лишь 79-ю таксомоторами, а к лету 1913 года их число едва превысило две сотни.

1913 Такси NAG К 3 20-25 PS на улицах Гельсингфорса (ныне Хельсинки)

1912 Таксомотор Charron А-18 CV в Санкт-Петербурге

По мере вхождения такси в обиход, развивалась и связанная с этой услугой инфраструктура. Уже в 1913 году в Санкт-Петербурге имелись многочисленные специальные стоянки для таксомоторов, а работа таксистов ("шофферов") координировалась центральной диспетчерской службой. Теперь машину можно было вызвать по телефону, при этом таксомоторы работали круглосуточно. В 1915 году некий М. К. Цыбульский предпринял попытку создания "сетевого" сервиса – ему принадлежали таксомоторные гаражи в Петрограде и Нижнем Новгороде, но это, скорее, исключение. Первая мировая война фактически оборвала дореволюционную историю российского такси, а большая часть автомобилей была призвана "под ружье".

ГАЗ-3110 "ВОЛГА"

ГАЗ-3110 история модели

ГАЗ-3110 , российский легковой автомобиль семейства "Волга", серийно выпускался Горьковским автозаводом с 1996 по 2005 год

Московский автомобиль-такси ГАЗ-3110 "Волга"

С развалом СССР большое таксомоторное хозяйство страны приходит в упадок. Таксопарки становились частными акционерными обществами и превращались в автосервисы или магазины по продаже авто, а сами таксомоторы передавались водителям в аренду или по остаточной стоимости в личное пользование. В результате буквально за пару-тройку лет автомобили-такси практически полностью исчезли с улиц российских городов, а их место заняли частники, чаще всего на своих видавших виды автомобилях. Совершенно естественно, что в условиях отсутствующего спроса Горьковский автомобильный завод – в советское время практически монопольный производитель автомобилей-такси – полностью прекратил выпуск таксомоторов, сосредоточив свои усилия на увеличении выпуска обычных легковых автомобилей. С наступлением рыночных отношений потребность в некогда малодоступных "Волгах" только возросла, особенно после появления постперестроечной легковой модели ГАЗ-31029.

2002 Удлиненная версия базовой модели ГАЗ-3110 для работы в качестве таксомотора.

Постепенно таксомоторный бизнес начинает возрождаться. Предприниматели "новой волны" понимают, что таксомоторный бизнес при современной организации дела может быть прибыльным. Первым делом они вспомнили о специализированной "Волге"-такси. Горьковский автозавод быстро предложил им такую машину, созданную на базе модернизированной ГАЗ-31029 "Волга". Естественно, ничего нового на ГАЗе не изобретали, просто перенесли свои старые наработки на новую базу. Такси того времени отличались от обычных серийных легковушек сиденьями с более практичной обивкой из кожзаменителя (такие сиденья проще мыть и чистить), "зеленным фонарем" за ветровым стеклом и фонарем-гребешком с шашечками на крыше. У возрождающихся в крупных городах таксомоторных хозяйств эти машины пользовались хорошим спросом: еще свежа была память о надежности и ремонтопригодности "Волг", а также привлекал их просторный салон и вместительный багажник, и все это при относительно невысокой стоимости самой машины. Правда, качество "Волги" с советских времен успело заметно упасть, особенно быстро машины разъедала коррозия, что снижало их срок службы до минимума.