Автомобиль на службе, 2011 № 03 - [4]

¦ Первая попытка использования автомобиля не только для перевозки парового насоса, но и пожарных с необходимым оборудованием, была предпринята в 1889 году. Созданный в США пожарный паромобиль мог перевозить семерых членов команды и прицепную тележку с инструментами. Энергия пара обеспечивала не только работу насоса, но и движение автомобиля. Однако машина получилась массивной и неудобной, и городские службы отказались от ее эксплуатации.

¦ Первые специальные пожарные машины с двигателем внутреннего сгорания появились в Германии в 1905 году, то есть на год позже, чем в России.

¦ В 1914 году завод Густава Листа сделал одной из пожарных частей Петрограда заманчивое «лизинговое» предложение: завод безвозмездно передает в пользование пожарным полный обоз собственного изготовления (автонасос, линейка, механическая лестница), а оплатить стоимость техники город должен был только в том случае, если обоз в ходе эксплуатации докажет свою эффективность. Однако городская управа предложение Листа отвергла, аргументировав отказ тем, что «Петроград еще не созрел для пожарных автомобилей».

¦ Долгое время отреставрированный «Руссо-Балт», выставленный в Рижском музее пожарной техники, считался именно тем экземпляром, который экспонировался на четвертой Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге в 1913 году. Однако современные исследования позволили усомниться в аутентичности экспоната. Сомнения вызывает колесная база и элементы кузова (капот, облицовка радиатора, крылья). Безусловно, экземпляр Рижского музея восстановлен на основе шасси и ряда деталей автомобиля, построенного на Русско-Балтийском вагонном заводе, но, по-видимому, энтузиастами были обнаружены «останки» какой-то другой машины: возможно, она несла службу не в Петровском добровольном пожарном обществе Риги, а в Петровском пожарном отделении Санкт-Петербурга (Петрограда).