АвиО’6 - [29]
К словам конструктора можно добавить, что модернизация существовавшего самолета позволила сэкономить время. Уже в декабре 1945 г. новый самолет, называвшийся Як-3-ЮМО, а иногда Як-ЮМО, начал пробежки по аэродрому, а первый его полет состоялся 24 апреля 1946 г. — в один день с другим опытным реактивным истребителем И-300 (будущий МиГ-9).
Жизнь действительно подтвердила правильность принятого решения. Хотя Як-3-ЮМО и уступал в характеристиках И-300, но именно он стал первым реактивным истребителем, принятым на вооружение советских ВВС, именно Як-3-ЮМО, названный в серии Як-15, стал первым реактивным истребителем, на котором советские военные летчики освоили высший пилотаж. Эти факты отнюдь не случайность. Любопытно, что летом 1946 г. по схеме Як-3-ЮМО был построен еще один самолет, называвшийся Як-РД. Внешне эти истребители были очень похожи, но последний отличался новым крылом иной формы в плане и скомпонованным из скоростных профилей ЦАГИ, оперением и шасси. Лучшие аэродинамические свойства давали Як-РД преимущество в скоростных характеристиках, но, тем не менее, он так и остался в опытном экземпляре, а Як-3-ЮМО, уже под другим названием, продолжал служить советской авиации и даже стал родоначальником небольшого семейства реактивных истребителей. Жизнь Як-3 продолжалась. Но это уже другая история.
На снимке вверху: «конкурент» Як-3-ЮМО — опытный истребитель Як-РД-10 или просто Як-РД на аэродроме летом 1946 г. (РД-10 советское обозначение двигателя Jumo 004). Если Як-3-ЮМО являлся модификацией серийного Як-3, то Як-РД был совершенно новым самолетом с более современной компоновкой крыла и оперения, в чем и заключалось его преимущество. Однако предпочтение было отдано именно Як-3-ЮМО, как лучше подходящему для перехода строевых частей на реактивную технику.
После запуска в серию Як-15, истребитель Як-3 получил как бы вторую жизнь. С Як-15 связано много интересных событий. Одно из них запечатлено на этом уникальном снимке (внизу): Як-15 стал первым советским реактивным истребителем, который участвовал в экспериментах по дозаправке в полете (отрабатывалась крыльевая система заправки; самолет-заправщик — Ту-2).
В заключение автор хочет обратить внимание читателей на то, что при подготовке статей использовались многочисленные подлинные документы архивов ОКБ имени А.С.Яковлева, ЦАГИ, ЛИИ, а также военных архивов. Принимались во внимание и воспоминания участников событий, опубликованные в советской и западной печати. Большую помощь оказали исследования, выполненные в последние годы российскими историками авиации и, прежде всего, кандидатом технических наук А.Т.Степанцом, который во время войны был ведущим инженером НИИ ВВС по испытаниям истребителей «Як».
Ночное небо Кореи
И.Сеидов,
Л.Крылов
В этом номере мы начинаем подробный рассказ о действиях ночной авиации в корейской войне. Первая часть посвящена боевой работе ВВС КНА и сил ООН. Читайте материал Л.Крылова и И.Сеидова.
В предлагаемой статье мы попытались подробно рассказать о боевой работе советских ночных истребителей в годы Корейской войны. Все предыдущие публикации, затрагивающие тему участия наших авиационных частей и соединений в боевых действиях на Корейском полуострове, имеют один существенный недостаток — они не основываются на архивных данных. Это послужило причиной многих неточностей, а порой, и значительного искажения отдельных фактов. Во избежание подобных ошибок, в основу данной работы положены документы ЦАМО РФ.
Для того, чтобы читатель мог полнее представить обстановку, в которой действовали наши истребители, мы кратко описали ночную боевую работу авиации противника и ВВС КНА. Хотим сразу предупредить: рассказ о действиях американской авиации основан на открытых зарубежных источниках и отражает западный взгляд на описываемые события. Трактовка этих событий в документах 64-го корпуса может существенно отличаться от западной. В случаях подобных несоответствий мы сознательно отказались от каких-либо комментариев, иначе объем нашей статьи, и без того большой, вырос бы, как минимум, вдвое. Исключения сделаны лишь для первой ночной «реактивной» победы и результатов воздушных боев, проанализированных в соответствующей части статьи.
Сбор и обработка опубликованных в нашей и зарубежной печати материалов, а также воспоминаний участников описываемых событий, выполнены И.Сеидовым. Работа с архивными документами проведена Л.Крыловым.
Авторы благодарят ветеранов ночных частей и подразделений 64-го ИАК, поделившихся своими воспоминаниями, а также всех тех, кто помогал нам в работе над статьей. Особую признательность выражаем Ю.Тепсуркаеву, г. Москва, за предоставленную информацию, ценные замечания и помощь в написании данной работы.
Разгромив в июльских и августовских воздушных боях 1950-го года молодую и немногочисленную авиацию КНДР, ВВС США полностью господствовали в небе Кореи. Незначительные остатки военно-воздушных сил КНА частично перелетели на территорию дружественного Китая, а частично остались на аэродроме Синыйджу, единственном на незахваченной противником территории Северной Кореи. Этих сил было явно недостаточно, чтобы в условиях полного превосходства американских ВВС — как количественного, так и качественного — вести сколько-нибудь активные и эффективные боевые действия.
