Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 3 - [14]
Гидросамолет Накадзимы получил внутрифирменное обозначение "тип MS". От своего предшественника он отличался более короткой хордой и меньшей площадью крыла. При этом верхнее крыло приобрело стреловидность. Киль был удлинен, а подфюзеляжный гребень снят. Новый E8N, также как и его предшественник, был оснащен тем же двигателем Накадзима "Котобуки"-2 КАИ-1 - 9-цилиндровым, воздушного охлаждения с двухлопастным винтом. Главным конструктором самолета был Кисиро Мацуо. Первый опытный экземпляр был готов и облетан в марте 1934 г. За ним последовали шесть самолетов установочной партии, проходивших интенсивные испытания вместе со своими конкурентами - единственным монопланом Каваниси Е8К1 и двумя опытными Айчи Е8А1.
Благодаря своей отличной маневренности и лучшей управляемости, Накадзима E8N1 вышел победителем конкурса и в октябре 1935 г был принят на вооружение флота под обозначением "разведывательный гидросамолет морской тип 95 модель 1". Позже появился вариант E8N2 с двигателем "Котобуки"-2 КАИ-2 и новым оборудованием. Оба типа оставались в серийном производстве на заводах Накадзимы и Каваниси до 1940 г. Всего было выпущено 755 гидросамолетов, включая 48 на Каваниси.
E8N1 широко использовался с авиаматок, линкоров и крейсеров во время войны в Китае, при этом несколько машин было сбито китайскими истребителями. Гидросамолет использовался в качестве пикирующего бомбардировщика, но чаще в качестве разведчика и корректировщика огня. С началом войны на Тихом океане "тип 95" уже снимался с вооружения боевых частей и заменялся на разведчик "тип 0" (Айчи Е13А1) и патрульный самолет "тип 0" (Мицубиси F1M2). Однако в первый год войны E8N2 все еще использовался с ряда кораблей, а позже применялся в качестве связного и учебного самолета.
Тип: двухместный разведывательный гидросамолет.
Двигатель: Накадзима "Котобуки"-2 КАИ- 2 - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 630 л. с. и 460 л. с. на высоте 3000 м.
Вооружение: один 7,7-мм пулемет вперед неподвижно и один 7,7-мм пулемет на оборонительной установке в конце кабины; две 30-кг бомбы.
Максимальная скорость: 300 км/ч на высоте 3000 м.
Крейсерская скорость: 185 км/ч.
Время подъема на высоту: 3000 м - 6,5 мин. Потолок: 7270 м.
Дальность полета: 900 км.
Вес: пустого - 1320 кг, взлетный - 1900 кг. Размеры: размах крыла - 10,98 м; длина - 8,81 м; высота - 3,84 м; площадь крыла - 26,5 м².
Накадзима B5N
В конце 1941 г, когда политические трения между Японией и Западными странами быстро прошли точку возврата на пути к войне, японский императорский флот мог бы с гордостью смотреть на свою палубную авиацию и торпедоносцы в частности. Экипажи были отменно подготовлены, оружие - торпеды обр. 91 года (1931 г) - надежны и, наконец, самолеты - морской палубный бомбардировщик-торпедоносец "тип 97" "модель 12" (Накадзима B5N2) - безусловно превосходили американский Дуглас TBD ’’Девастэйтор" и тем более английские бипланы Фейри "Суордфиш" и "Альбакор" Подтверждением этого является потопление японскими палубными торпедоносцами в течение первого года войны трех американских авианосцев: "Лексингтона", "Йорктауна" и "Хорнета". B5N2 с палуб авианосцев и береговых аэродромов широко использовались практически на всех фронтах войны на Тихом океане. Причем "тип 97" не был даже относительно новой машиной - работы по нему начались по требованиям 10-Си более чем за шесть лет до нападения японцев на Перл-Харбор.
Эти спецификации на "морской опытный бомбардировщик-торпедоносец" определяли создание трехместного торпедоносца-моноплана под один двигатель Мицубиси "Кинсей" или Накадзима "Хикари". Размах крыла самолета не должен был превосходить 16 м (7,5 м в сложенном положении), скорость определялась в 335 км/ч на высоте 2000 м, продолжительность полета - четыре часа при боевой нагрузке из 800-кг торпеды и семь часов без нагрузки.
Согласно этим довольно высоким требованиям, Накадзима предложила проект "тип-К" конструкции Кацудзи Накамуры. Если конкурирующая Мицубиси предложила самолет с неубираемым шасси под собственный двигатель "Кинсей" Ка-16, Накамура решил использовать убираемые с помощью гидравлики стойки шасси, несмотря на серьезные проблемы с разработкой такого устройства, бывшего для японской авиации еще в новинку. Двигатель был выбран Накадзима "Хикари"-2 - 9-цилиндровый, мощностью 700 л.с. Первый опытный самолет "типа-К" - B5N1 по нумерации имперского флота - был готов в декабре 1936 г. Фюзеляж самолета представлял собой полумонокок с клепанной, гладкой обшивкой. Моторама сварена из стальных труб. Экипаж из трех человек располагался тандемом: спереди - пилот, за ним - штурман-бомбардир и стрелок- радист. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемета "тип 92" на подвижной установке. Бомбодержатели могли поднять одну 800-кг бомбу или три 250-кг или 800-кг торпеду. Окно бомбоприцела располагалось в корне левого крыла.
Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с работающей обшивкой. Консоли могли складываться вручную, причем левое крыло - над правым. Элероны были по типу Фрайза. Оперение имело классическую цельнометаллическую конструкцию с тканевой обшивкой рулевых поверхностей.
