Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2 - [30]
Всего до 29 мая 1940 г. заказали в общей сложности 152 самолета типов LN 401 и LN 411. По-видимому, успели построить не более половины этого количества к тому моменту, когда 14 июня сборка машины остановилась после занятия немцами Парижа. Все 15 самолетов LN 401 и LN 411, которыми обладала на 15 августа 1940 г. морская авиация, были разобраны и законсервированы. В начале 1941 г. SNCAO была поглощена концерном "Сосьете насьональ де конструксьон эронавтик де Зюд- эст" (SNCASO). С разрешения немцев завод SNCASO в Шатеру из узлов, найденных в оккупированной части Франции, собрал 24 LN 401 и LN 411. Эта работа была завершена в марте 1942 г.; самолеты по воздуху перегнали в Иер. Ни одна авиачасть ВВС правительства Виши не была вооружена пикировщиками, но только 12 машин были захвачены немецкими войсками в ноябре 1942 г. Возможно, что оставшиеся 12 перегнали в Северную Африку и они вошли в состав в состав того резерва, что находился в Бизерте с августа 1940 г. Все LN 401 и LN 411 были уничтожены при налетах союзников, последовавших за высадкой на этой базе немцев в 1942 г.
Опытный Луар-Ньюпор 42 №1
Назначение: одноместный палубный или сухопутный пикирующий бомбардировщик.
Мотоустановка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Xcrs, развивающий мощность 670 л.с. на взлете и 690 л.с. на высоте 4000 м.
Вооружение: одна 20-мм мотор- пушка "Испано-Сюиза" и два 7,5-мм пулемета "Дарн" в крыльях с боезапасом по 600 патронов; одна бомба BE А 1938 весом 225 кг или I 2 весом 150 кг, или десять бомб по 10 кг или 15 кг.
Летные данные: максимальная скорость 321 км/ч у воды, 381 км/ч на высоте 4000 м, максимальная скорость 340 км/ч на 4000 м, экономическая крейсерская скорость 300 км/ ч, максимальная дальность 1200 км, практический потолок 9500 м.
Вес: пустой 2244 кг, нормальный взлетный 2836 кг.
Размеры: размах крыла 14,0 м, длина 9,75 м, высота 3,5 м, площадь крыла 24,76 м2 .
МОРАН-СОЛНЬЕ MS.406
Каждое поколение боевых самолетов включают некоторую долю спорных конструкций; машин, которые хвалят и унижают, превозносят и ругают. Без сомнения, одним из них был Моран- Солнье MS.406, наиболее массовый истребитель, имевшийся у французских ВВС, когда в сентябре 1939 г. облака войны разразились грозой над европейским континентом. Лишенный элегантности "Спитфайра", целесообразной угловатости Мессершмитта Bf 109 или массивной статности "Харрикейна", MS.406 был по сравнению с ними эстетически непривлекательным самолетом. Его очертания выражали только функциональную прочность. Когда он вступил в бой, то выявилось, что он полностью уступает по большинству характеристик своим противникам а его вооружение, оборудование и системы далеки от желаемого. С другой стороны, он был предельно маневренным маленьким боевым самолетом с характеристиками управляемости, имеющими оттенок того поколения истребителей, которые он должен был заменить.
В некоторых отношениях разработка истребителя "Моран-Солнье" шла параллельно с "Харрикейном". Она представляла собой синтез многолетнего опыта конструирования истребителей, трансформированный в новейшую конфигурацию свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом, отличающегося убирающимся шасси и закрытым фонарем кабины. "Новая волна" истребителей родилась спонтанно и независимо в нескольких странах практически одновременно. Подобно истребителю С.Кэмма ("Харрикейну"), самолет, созданный на чертежных досках фирмы "Моран-Солнье" в Путо группой Готье, сохранил классический набор из металлических труб с полотняной обшивкой большей части фюзеляжа, в то время как практически все другие истребители, создававшиеся в то же время, использовали конструкцию – монокок с работающей обшивкой.
Когда в сентябре 1934 г. техническая служба авиации выдала французской авиационной промышленности задание на одноместный истребитель с вооружением из одной или двух 20-мм пушек и максимальной скоростью не менее 450 км/ч на высоте порядка 4000 м, истребительные части французских ВВС были оснащены полуторапланами Ньюпор-Деляж NiD.62 и NiD.622 и ожидали перевооружения на монопланы с низкорасположенным крылом Девуатин D.500 и D.501; четыре эскадрильи летали на монопланах-парасолях Моран-Солнье MS.225 с моторами с наддувом. Взглянув ретроспективно, можно сказать, что характеристики, затребованные в задании Технической службы, отнюдь не были чрезмерно амбициозными. Наоборот, справедливо можно было бы отметить, что требуемая максимальная скорость была всего на 24,5% выше, чем у тех истребителей "Девуатин", поставки которых ждали французские ВВС. Более того, задание Технической службы тесно перекликалось с заданием F.5/34 британского министерства авиации, выданным на несколько месяцев раньше. Хотя последнее требовало совершенно другого вооружения, но заданные характеристики были очень похожи: скорость 442 км/ч на высоте 4572 м и 426 км/ч на 6096 м.
Задание Технической службы встретило большой отклик во французской авиапромышленности. Из значительного числа проектов выбрали пять для постройки опытных образцов. Это были Блок MB.150, Девуатин D.513, Луар 250, Моран-Солнье MS.405 и Ньюпор Ni. 160. На истребителях "Блок" и "Луар" предлагалось использовать радиальный мотор воздушного охлаждения Гном-Рон 14К в 900 л.с. и иметь вооружение из двух 20-мм пушек, на D.513 и MS.405 сочетались мотор жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y в 860 л.с., 20~мм мотор-пушка и пара крыльевых 7,5-мм пулеметов, а на Ni 160 (в варианте Ni 161) была принята подобная же комбинация после первых испытаний с мотором Испано- Сюиза 12Х в 690 л.с.
