Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1 - [5]

В это время GBII/35, также совершившая ряд вылетов на разведку ночью, готовилась к переходу на бомбардировщики-штурмовики Бреге 691. Оставшиеся у нее 14 Амио 143 6 марта 1940 г. передали GB1/38 и GBII/38 для пополнения до штатной численности. Одновременно GBII/63 в Марракеше начала получать Мартин 167F. Удивительно, но 10 мая 1940 г., когда немцы начали наступление на востоке, в строю французской авиации еще оставались 123 Амио 143, хотя 59 из них были неисправны или находились в ремонте. 34 боеспособных самолета имелись у 9-ш и 10-го "групмент" (полков), как с 15 апреля стали именоваться 34-я и 38- я эскадры.

9-й полк как раз начал получать Амио 351 и 354, но ни один из них не был боеспособен. Поэтому боевые вылеты совершали только Амио 143. Пять Амио 143 из GBII/34, выдвинутых на передовую базу в Меце, были уничтожены немецкими бомбами в ангарах в первые часы немецкого наступления. В ночь с 10 на 11 мая несколько Амио 143 из 9-го полка вместе со всеми имевшимися в 10-м совершили несколько вылетов против аэродромов в Мюнхене, Бонне и Уиттлихе, а также ряда целей под О-ля-Шапель. К 13 мая имелось только 24 боеспособных Амио 143 в двух полках: четыре (из 11) в GBI/34 в Фер- тэ,четыре ( из 11) в GBII/34 в Нангу, семь (из 12) в GBI/38 в Труая и девять (из 11) в GBI1/38 в Шомоне.

За последующие несколько недель Амио 143 из 9-го полка сбросили (в основном по ночам) 153 600 кг бомб и потеряли за 197 самолето-вылетов всего четыре машины. Эти низкие потери продемонстрировали единственное положительное качество устаревшего бомбардировщика "Амио" – его уникальную живучесть. К утру 5 июня, через месяц непрерывных боев, два полка располагали 83 Амио 143, хотя только 56 из них были полностью исправны. Из этого количества 20 (из них пять небоеспособных) находились в GBI/34, которая также имела четыре Амио 351 и 354. 16 (три неисправных) было у GBII/34, у которой было тоже четыре Амио 351 и 354. GBI/38 и GBII/38 располагали в общей сложности 47 (из них 19 неисправных) Амио 143.

На 8 июня 10-й полк находился в центральной зоне воздушных операций, перемещаясь с одного аэродрома на другой – Шомон, Нутс-Сен-Жорж, Фуа, Авиньон, Перпиньян. Скитания двух его групп окончились в Ма-де-Рю и Сен- Мартин-де-Кро, где их застало перемирие. В 9-м полку GBI/34 соединилась с GBII/34 11 июня в Аворе, а три дня спустя они были переброшены в Бер- жерак и Периго. 16 июня GBII/34 еще раз переместили в Аген. Оттуда Амио 143 этой группы полетели через Лези- ньян в Оран (Алжир). За ними в Северную Африку последовали уцелевшие Амио 143 из GBI/34. В момент заключения перемирия 9-й полк базировался в Калаа-Джерда. В это время из имевшихся в наличии боеспособных Амио 143 в Северной Африке сформировали новую группу, которую собирались отправить во Францию. А 6 июня началось формирование польской группы; она получила свои первые самолеты – три Амио 143 и три Блок 131 17 июня. Перемирие, правда, помешало этим частям попасть на фронт.

Крайне необычно, что после 10 месяцев боевых действий французские ВВС потеряли менее 50 Амио 143, включая брошенные на аэродромах при отступлении. После перемирия 25 Амио 143 оказались в Северной Африке , а 52 – в неоккупированной зоне Франции. GBI/34 и GBII/34 были распущены в Истре 24 августа 1940 г. В этот же день был расформирован 10-й полк, однако вооруженные Амио 143 GBI/38 и GBII/ 38 остались в Истре как компонент "ВВС перемирия", образовав с вооруженными LeO 451 GBI/12 и GBI/31 новый 6-й полк. В мае 1941 г. и GBI/38 и GBII/38 перешли на LeO 451, а Амио 143 наконец перевели в транспорты. Около 15 таких машин, отчисленных из бомбардировочных частей, послали в Сирию для пополнения 15-го транспортного полка, оснащенного самолетами "Фарман" типов 222, 223.3 и 224.

После окончания боевых действий в Сирии Амио 143 вернулись в Истр, где вошли в качестве 3-й эскадрильи в транспортную группу GT 1/15, образованную 14 июля. Две другие эскадрильи имели четырехмоторные "Фарма- ны". С 1 октября 3-я эскадрилья была превращена в GT III/15 и в начале 1942 г. переведена в Ауду в Марокко. После захвата немцами неоккупированной зоны Франции части вермахта обнаружили в Истре 11 Амио 143, из которых только три были исправны. Никакой информации об использовании их в "люфтваффе" не имеется. Во время операции "Торч" в Рабате собирали LeO 451 для замены Амио 143 в GTIII/ 15, но уничтожение первых союзными войсками привело к сохранению "Амио" в этой части. 1 января 1943 г. она была переименована в GTI/36. Амио 143 продолжали выполнять транспортные задания, активно участвуя в Тунисской кампании до поражения войск "оси". В феврале 1944 г. их наконец поставили "на прикол", а затем сломали.

Амио 143 не совершил головокружительной боевой карьеры, но трудно найти другой самолет, который также устарел бы морально к моменту принятия на вооружение, как "Амио". Созданный по типичному для межвоенной Франции компромиссному заданию при предпочтении многоцелевого самолета специализированному, Амио 143 по мировым стандартам того времени был посредственным, но даже такая посредственность внесла свой вклад в борьбу союзников против немецкой авиации в начале Второй мировой войны.