Авиация в локальных войнах - [50]

Как отмечала зарубежная печать, полученный опыт мог привести к одному из трех почти исключающих друг друга выводов: бомбардировщики В-52 необходимо доработать в соответствии с изменившимися требованиями; бомбардировщики В-52 окончательно устарели и их надо заменить новыми самолетами В-1; дальнейшее развитие стратегической авиации вообще нецелесообразно и все средства следует расходовать на создание беспилотных межконтинентальных средств нападения.

Время внесло существенные поправки в эти выводы. Устаревшим В-52 был продлен срок службы, они стали носителями крылатых ракет ALCM и SRAM. Но одновременно началось строительство стратегических бомбардировщиков следующего поколения В-1.

2. Удары по аэродромам

Удары по аэродромам считаются за рубежом одним из основных способов завоевания превосходства в воздухе, под которым понимается обеспечение свободы действий своих сухопутных войск, ВВС и флота без существенного противодействия авиации и ПВО противника в определенном районе и в течение заданного времени.

Страна-агрессор в самом начале войны нанесением внезапных массированных ударов по наиболее важным аэродромам противника стремилась добиться максимального ослабления его ВВС. Так, при нападении на Польшу гитлеровская авиация нанесла одновременный удар по 24 аэродромам польских ВВС; при вторжении во Францию, Бельгию и Голландию — по 72 аэродромам. Из 2000 самолетов, использованных при нападении на Польшу, в ударах по аэродромам приняло участие 700, из 3824 самолетов, обеспечивавших вторжение во Францию, Бельгию и Голландию; в налетах на аэродромы в первый день войны было задействовано 1700 самолетов.

Аналогичным образом действовало японское командование. При нападении на военно-морскую базу Перл-Харбор и аэродромы Гавайских островов в первом ударе из 10 авианосцев (600 самолетов) оно использовало 6 авианосцев, подняв одновременно с них 360 самолетов.

В войне в Корее процесс борьбы за превосходство в воздухе зарубежные специалисты разделяют на два основных периода (фазы).

Первый период (июнь — ноябрь 1950 г.) характерен большим количественным и качественным преимуществом американской авиации. В составе ВВС США Дальневосточной зоны находилось 1172 самолета, большинство из которых были реактивными. В рядах ВВС корейской Народной армии (КНА) насчитывалось всего 172 поршневых самолета.

На четвертый день войны, 29 июня 1950 г., американские тактические бомбардировщики В-26 нанесли первые удары по аэродромам Северной Кореи. В результате первого удара было выведено из строя 36 самолетов, а после повторных в ВВС КНА осталось всего 18 исправных самолетов.

Второй период, названный в зарубежной печати «битвой за аэродромы», начался в ноябре 1950 г., когда ВВС и ПВО корейской Народной армии усилились реактивными истребителями МиГ-15 и частями зенитной артиллерии. На базе РЛС обнаружения и наведения была организована система управления. Северокорейские сухопутные войска оттеснили противника на юг.

12 апреля 1951 г. 48 бомбардировщиков В-29, в очередной раз вылетевших для нанесения ударов по аэродромам, были встречены 72 истребителями МиГ-15. В завязавшемся воздушном бою северокорейские летчики, несмотря на противодействие сильного истребительного прикрытия, сбили три и серьезно повредили семь самолетов В-29. В изменившейся обстановке американские стратегические бомбардировщики перешли к действиям по аэродромам ночью. Самолеты В-29 взлетали поодиночно с авиабазы на острове Окинава (Япония) и преодолевали расстояние в 1300 км. Временной интервал между самолетами устанавливался не более двух минут. На маршруте к цели выдерживалась высота 9000 м, обеспечивавшая минимальный километровый расход топлива. После выхода на боевой курс самолеты снижались и эшелонировались в диапазоне 5400–6400 м. Однако, когда ожидалось сильное противодействие ЗА, высота бомбометания увеличивалась до 8000 м (ведение прицельной стрельбы ЗА по самолетам ночью было возможно при создании прожекторного поля над объектом удара).

Учитывая реальную угрозу со стороны средств ПВО, практиковались удары из-за облаков с помощью радиолокационных бортовых прицелов. В безоблачную погоду применялось освещение наземной цели светящими авиабомбами (САБ). Каждый третий или четвертый самолет в колонне назначался осветителем. Поскольку полет на боевом курсе проходил выше сброшенных «факелов», естественная маскировка сохранялась. Наиболее же сложным элементом в организации ночных ударов считался выбор компромиссного решения, учитывающего диаметрально противоположные требования сохранения безопасности группового полета (полета с расчетными временными интервалами) и достижения необходимой плотности удара. В «битве за аэродромы» большая роль командованием ВВС США отводилась организации воздушной разведки. Экипажи самолетов-разведчиков постоянно наблюдали за всеми 34 аэродромами и площадками на территории Северной Кореи, подвергавшимися регулярным ударам с воздуха, ход восстановительных работ на них фиксировался на фотопленках, а информация обобщалась на специальном планшете в центре управления ВВС. Как только ремонт близился к концу, следовал очередной воздушный удар. Восемь аэродромов с бетонированной ВПП находились под особым контролем американского командования, поэтому непригодность взлетных полос вынуждала северокорейских истребителей базироваться на китайской территории. Однако использовалась любая возможность перелететь на восстановленный аэродром — ближе к району боевых действий.