Авиация и Время 2016 № 06 (156) - [3]
Вручение В.А. Богуслаеву «Сертификата на одобрение разработки, производства, технического обслуживания и модернизации авиационной техники» Национального транспортного управления Венгрии
Беспилотник ANSER
Учебно-тренировочный самолет RA-23
Беспилотник PD-1
В условиях нынешнего формата «Авіасвіта» пилотируемые ЛА были представлены лишь несколькими натурными образцами легкой авиатехники. Среди них можно было увидеть и уже хорошо знакомый вертолет АК-1-3, созданный КБ «Аэрокоптер», и практически неведомый украинской публике учебно-тренировочный самолет RA-23 компании RUD Aero. Причем в выставке не участвовали ведущие отечественные производители самолетов такого класса. Встретив среди стендов главного конструктора ООО «Аэропракт» Юрия Яковлева, автор не преминул поинтересоваться причинами отсутствия его продукции на авиасалоне. Оказалось — это попросту нецелесообразно, т.к. компания загружена заказами на два года вперед. Может быть, представителям большой авиации пора обратить внимание на достижения своих коллег и перенять их опыт успешного развития в самые кризисные времена?
Среди образцов продукции украинских создателей авиадвигателей демонстрировались двухконтурный турбореактивный Д-436-148ФМ, турбовальные ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии и АИ-450М. Одним из событий салона стало вручение президенту АО «Мотор Сич» В.А. Богуслаеву «Сертификата на одобрение разработки, производства, технического обслуживания и модернизации авиационной техники», выданного Национальным транспортным управлением Венгрии.
Специалисты особое внимание обратили на симулятор для тренировки пилотов вертолета Ми-24ПУ1, созданный компанией «Хелитрейнинг Украина» по заказу АО «Мотор Сич» в интересах Министерства обороны Украины. Этот тренажер с прекрасной системой визуализации дает возможность имитировать все виды полетов, в том числе с использованием очков ночного виденья, отрабатывать элементы боевого применения и действия в отказных ситуациях.
На выставке можно было ознакомиться еще с несколькими авиационными тренажерами. Например, свое изделие для тренировок экипажей Ми-8МТ представил ГП «Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН».
Необходимо отметить, что на нынешнем «Авіасвіте» побывало множество юных посетителей. На выставку приходили и семьями, и целыми классами. Приятно было видеть, с каким вниманием работавшие на стендах специалисты относились к детским расспросам. Будем надеяться, что прошедший авиасалон помог выбрать профессию многим будущим авиаторам Украины.
На X Международном авиакосмическом салоне «Авіасвіт-ХХІ» компания «АНГ «Патриот» представила двухместный самолет LA50 (вверху), КБ «Аэрокоптер» продемонстрировало двухместный вертолет АК-1 -3, а ООО «Горизонт» — трехместный «Скаут»
АО «Мотор Сич» совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» и ГП «ОКБ авиации общего назначения» показали самолет-демонстратор УТЛ-450, на котором отрабатывают оснащение турбовинтовым двигателем АИ-450 учебно-тренировочного самолета типа Як-52
Александр Чечин/ Харьков
«Корсар» — синоним эффективности
(Истребитель F4U Corsar)
Истребитель Chance Vought F4U Corsair относится к тем машинам, которые навсегда оставили след в истории мировой авиации. Поступив на вооружение ВМС США в 1942 г., он оставался в строю до конца 1957 г. и стал последним поршневым истребителем, стоящим на вооружении американского флота. Но всемирная известность и уважение к этому самолету пришли не сразу. Конструкторам и летчикам довелось отдать много сил, чтобы «Корсар» занял подобающее место в истории.
В конце 1930-х годов командование авиации флота США было озабочено нехваткой современных палубных истребителей, основу которых все еще составляли устаревшие бипланы F3F. Естественно, разработка новых самолетов велась, однако полученные результаты командование не радовали. Например, новейший истребитель-моноплан Grumman F4F Wildcat требовал доработок, и поставки первых серийных машин ожидались только в 1940 г. Причем полетно-техническим характеристикам палубные истребители постепенно начинали отставать от сухопутных собратьев, главным образом в скорости, и с течением времени это отставание все более увеличивалось.
Первыми забеспокоились аналитики Бюро авиации флота (BuAir) — ведущей научно-исследовательской организации ВМС по морской авиации. В феврале 1937 г. они подготовили «Обзор ситуации с отставанием в развитии палубных истребителей», в котором наметили два пути решения проблемы увеличения скорости:
- установить на истребитель двигатель от тяжелых самолетов — двухрядную «звезду» типа Pratt & Whitney R-1830;
- оснастить самолет двумя моторами.
Первый вариант был теоретически просчитан, и ученые сделали вывод, что реальный прирост скорости будет невелик. В 1938 г. эти данные подтвердились на практике. С фирмой «Грумман» заключили контракт на переоснащение опытного образца Wildcat XF4F-2 двигателем Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp. Это серьезно улучшило мощностные характеристики силовой установки. Теперь на уровне моря она развивала 1200 л.с., что намного превосходило несчастные 950 л.с. у серийных Buffalo F2A-1 с однорядной «звездой» Wright R-1820-22. Однако значительного скачка скорости это не дало. Усиление конструкции и шасси, меры по сохранению центровки и т.д. съели все преимущества. Принятый на вооружение «Уайлдкэт» разгонялся до 536,3 км/ч, тогда как «старичок» «Буффало» выдавал 547 км/ч.
