Авиация и время 2015 № 02 - [19]
В 2008 г. И-153 с бортовым номером «75» приобрел испанский энтузиаст авиации Карлос Мартин (Carlos Martin). Самолет доставили в Испанию и собрали на аэродроме Реус в Барселоне. 4 октября 2008 г. новый владелец лично опробовал его в воздухе. Серебристый И-153 с хвостовой «десяткой» в 2010 г. вернулся в Россию и вошел в коллекцию известного собирателя исторических раритетов Вадима Задорожного. Начиная с 2011 г., этот самолет продолжил свои полеты в Подмосковье. Пятнистая «Чайка» до последнего времени остается в Новой Зеландии.
Внимание! Наш читатель Борис Четвертаков уточняет подпись под нижним фото, помещенным в «АиВ», № 6’2014 на стр. 17. Надо читать: «Подготовка Су-17М4 из 1-й эскадрильи 302-го АПИБ к боевому вылету на Афганистан. Летчик – к-н Б. Четвертаков. Аэродром Какайды, декабрь 1988 г.». Автор обоих фото на стр. 17 – Борис Четвертаков.
И-153 комиссара 22-го ИАП В.Н. Качалова. Халхин-Гол, сентябрь 1939 г.
И-153 м-ра П.И. Бискупа из 71 -го ИАП ВВС КБФ. Лавенсаари, август 1942 г.
И-153 (борт p-7261) к-на oy Яндина из 21-й АЭ ВВС Китая, сбившего в групповом бою японский бомбардировщик над Ланьчжоу 21 мая 1941 г.
И-153 из LeLv6 ВВС Финляндии. Нумелла, осень 1941 г.
Тот же самолет по состоянию на осень 1943 г.
И-153 из 3-й истребительной авиашколы люфтваффе. Вена-Швахайт, 1942 г.
Отреставрированные И-153 из новозеландской Alpine Fighter Collection. В 2000-е годы эти самолеты участвовали во многих авиашоу.
И-153 (зав. № 6316) в окраске ВВС РККА. Новая Зеландия, Ванака, апрель 2000 г.
И-153 (зав. № 7027) в окраске ВВС Китая. Новая Зеландия, Ванака, апрель 2000 г.
Тот же И-153 (зав. № 7027), но в окраске ВВС РККА. Новая Зеландия, Ванака, 21 января 2007 г.
И-153 (зав. № 7277) из коллекции Музея авиации в Ле Бурже, август 1975 г.
Авиатехник Мороз заправляет топливом «Чайку» м-ра П. И. Бискупа из 71 -го ИАП ВВС Балтфлота. Аэродром о. Лавенсаари, август 1942 г.
Самолет представляет собой одностоечный полутораплан с убираемым в полете шасси, выполненный по статически устойчивой аэродинамической схеме. Конструкция самолета – смешанная. Экипаж- 1 человек.
Фюзеляж. Основным силовым элементом фюзеляжа являлась стальная четырехгранная ферма из тонкостенных хромансилевых труб. Спереди на этой ферме с использованием резиновых амортизаторов типа «лорд» навешена моторама, а сзади к ферме присоединены хвостовое оперение и костыль шасси. Между моторным отсеком и кабиной пилота на ферме фюзеляжа сверху закреплены две стальные рамы, образующие V-образный остов «чайки» верхнего крыла, а снизу к ферме присоединен дюралюминиевый центроплан нижнего крыла. Обтекаемую форму фюзеляжа обеспечивает каркас, состоящий из дюралюминиевых профилей-шпангоутов, закрепленных на силовой ферме, и стрингеров. В передней части фюзеляжа (до кабины пилота) каркас закрыт легкосъемными дюралюминиевыми крышками, крепящимися на винтах. В хвостовой части фюзеляжа стрингеры установлены с малым шагом и образуют, так называемую, «опалубку», к которой крепится полотняная обшивка.
Кабина пилота – открытая. На фюзеляже перед кабиной установлен прозрачный козырек, защищающий пилота от набегающего потока. Для облегчения доступа в кабину дюралюминиевая створка на левом борту фюзеляжа выполнена откидной. Сиденье пилота, регулируемое по высоте, состоит из чашки под парашют и бронеспинки. Слева от сиденья в кабине располагается воздушный баллон системы уборки шасси емкостью 8 л, а справа – кислородный баллон на 4 л. Питание пилота кислородом осуществляется через кислородный прибор КПА-3. Под сиденьем пилота в фюзеляже находится аккумулятор.
Убираемое шасси И-153
Хвостовая опора – костыль
| Геометрические размеры И-153 | |
| Размах верхнего крыла, м | 10.0 |
| Размах нижнего крыла, м | 7,50 |
| Длина в линии полета, м | 6,275 |
| Высота в линии полета, м | 3,425 |
| Площадь крыла, м² | 22.14 |
| Летно-технические характеристики И-15бис и И-153 | |||||
| Тип | И-15бис | И-153 | И-153 | И-153 | И-153 |
| -- | №5001 | №6062 | N96566 | N96540 | |
| Серийн. | Опытн. | Серийн. | на лыжах | на лыжах | |
| Двигатель | М-25В | М-25В | М-62 | М-62 | М-63 |
| Взлетная масса, кг | 1650 | 1650 | 1765 | 1871 | 1887 |
| Макс. скорость, км/ч: | |||||
| - у земли | 325 | 360 | 366 | 366 | 370 |
| - на границе высотности | 367 | 425 | 426 | 429 | 431 |
| - на высоте 5000 м | 361 | 415 | 425 | 428 | 428 |
| - на высоте 7000 м | 342 | -- | 408 | 411 | 401 |
| Время подъема на 3000 м, мин. | 7,0 | 6,1 | 5,5 | 5,3 | 5,1 |
| Практический потолок, м | 9100 | 9000 | 11000 | 11000 | 10600 |
| Время набора практического потолка, мин. | 31 | 26,5 | 31 | 28,5 | 24,5 |
| Время виража на 1000 м, с | 10,5-11 | 12 | 13-13,5 | 14,5-15 | 14-14,5 |
| Длина разбега, м | 120-130 | 130 | 106 | 100 | 129 |
| Вооружение | 4ПВ-1 | 4 ШКАС | 4 ШКАС | 4 ШКАС | 4 ШКАС |
| Запас патронов, шт. | 2300 | 2300 | 2500 | 2500 | 2500 |
Бипланная коробка крыльев выполнена по прямой схеме с положительным выносом, имеет ферменную одностоечную конструкцию. Стойки – обтекаемые l-образные, дюралюминиевые. На правой стойке закреплен приемник воздушного давления. Жесткость бипланной коробки обеспечивают восемь (по четыре с каждой стороны) регулируемых стальных лент-расчалок профилированного сечения. Передние расчалки – сдвоенные. Для предохранения от вибраций каждая пара расчалок в центральной части скреплена выточенными из ясеня обтекаемыми фиксаторами, так называемыми «уточками».
