Авиация и время 2014 01 - [35]
Ожидая «цивилизованного развода», официальные власти Армении не спешили формировать военную авиацию. Однако нарастание масштабов боевых действий в Нагорном Карабахе требовало применения не только транспортной авиации, с чем более-менее справлялись летчики гражданской авиации, но и прямой поддержки с воздуха. В 1991 г. армянские формирования получили один Ми-8 с практически выработанным ресурсом (вертолетчики ласково называли его «мышкой»). Именно его можно считать «родоначальником» современной армянской военной авиации.
Однако это был не боевой вертолет, и максимум поддержки, которую могли оказать вертолетчики, так это стрельба из пулеметов и сбрасывание на головы противника самодельных бомб. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в 1991-92 гг. основную роль в поддержке армянских формирований в Карабахе играли экипажи все той же «ереванской» эскадрильи, входившей в то время в объединенные ВВС СНГ Стоит отметить, что многие вертолетчики выполняли боевую работу по идейным соображениям, другие — за деньги.
13 июня, во время ожесточенных боев в районе Чардан- Срхавенд был потерян Ми-24. Выполнив прикрытие двух гражданских Ми-8, которые перебрасывали оружие и боеприпасы на фронт, экипаж п-ка В. Гуляева решил атаковать цель в районе Колотака. Однако летчик был плохо знаком с местностью и с первого раза не смог идентифицировать противника, и поэтому пошел на второй заход. Внезапно на глазах у всех Ми-24 загорелся и упал на территории противника. Погибли все, кто находился на борту, включая командира экипажа, ст. л-та В. Терехина* и нескольких армянских бортстрелков. Эвакуировать их тела и провести расследование не представлялось возможным, поэтому о причинах потери доподлинно неизвестно до сих пор. Азербайджанцы не претендуют на эту победу, и некоторые российские исследователи (например, В. Баранец в книге «Генштаб без тайн») утверждают, что вертолет по ошибке сбили армяне.
* По другим данным, Терещенко.
Редкое фото армянского Ми-24Д времен карабахской войны
В январе 1992 г. в составе новосозданного министерства обороны Армении было сформировано управление авиации и войск ПВО. Но создано оно было только на бумаге и практически полгода занималось только поиском людей, имевших хоть какое-то отношение к авиации. Тогда же в страну прибыли из-за рубежа несколько летчиков армянской диаспоры, но толку от них было немного — ведь летали они на технике западного производства. В тех условиях наиболее оптимальным решением стало переучивание гражданских летчиков. Осуществлялось оно нелегально на базе 382-й эскадрильи под руководством заместителя командира подразделения Эрика Мартиросяна.
Только в июне 1992 г. эскадрилья Ми-24 была официально передана Армении, причем это не было подарком. Еще в апреле российская сторона хотела «под шумок» эвакуировать военную базу из Армении, однако перелет боевых машин был сорван отрядом добровольцев.
Таким образом, к лету 1992 г. у новосозданных армянских ВВС появились вертолеты, однако многие проблемы все еще оставались нерешенными. И прежде всего это касалось кадров. Уже 17 июня в Арзни две группы вертолетчиков совершили первый официальный учебный вылет. Первыми летчиками армянских ВВС стали: Александр Абрамян, Борис Бабаян, Серго Ханагян, Григор Багинян, Борис Хачатуров, Гагик Нахапетян, Мелик Меликян, Григор Килофян и другие. Освоение новой техники и переход с гражданского Ми-8 на боевой Ми-24 были бы невозможны без российских инструкторов. Чаще всего армянские источники упоминают Владимира Колянова и Леонида Диденко, которые имели за плечами опыт афганской войны.
23 июня 1992 г. отмечен первый боевой вылет собственно армянских ВВС. Однако «первый блин вышел комом» — из трех вертолетов два сразу были подбиты и совершили вынужденные посадки. Однако экипаж третьего вертолета Ми-8 (командир — Борис Хачатуров) спас товарищей от неминуемого плена. Позже один из двух аварийных Ми-24П азербайджанцам удалось восстановить и поставить в строй.
Дальнейшие события позволили говорить о возросшем боевом мастерстве армянских вертолетчиков. Летом 1992 г. отмечены их многочисленные вылеты в район Мартакерта, Аскерана, Мартуни. Причем, как правило, состав ударной группы был смешанным — как Ми-24, так и Ми-8.
14 сентября 1992 г. приказом министра обороны Республики Армения (РА) управление авиации было отделено от управления ПВО. Стали создаваться отдельные части и подразделения. Проходил этот процесс в тяжелейших условиях нехватки буквально всего.
В сентябре армянская авиация стала также действовать в направлении Лачина, нанося удары по силам противника в районе сел Каригшлаг (Карикишлак), Гочаз и Сафян, которые угрожали гуманитарному коридору, и огневым точкам и позициям у населенных пунктов Прджамал, Гаджар, находившимся на рубеже Мартуни-Физули.
Летом 1992 г. Армения получила первый Су-25 и учебно-боевой Су-25УБ. Поставки были осуществлены практически полулегально. Как вспоминал один из российских летчиков, «…перегонять боевые машины на виду у всего мира было нельзя, потому что, когда две страны воюют, публично вмешиваться — это дурной тон. Так что выбрали день облачный, метров 600 нижний край. Со спутников, в общем, нас не увидишь. А от радаров использовали решение известное: сначала взлетает здоровый грузовик Ан-12. Его на радарах видно как огромное светлое пятно. Мы должны были как можно ближе пристроиться к Ан-12 и с его скоростью и на его высоте идти рядышком». На момент прибытия «Грачей» в Армении было только три летчика, которые могли пилотировать реактивные самолеты: п-к А. Абрамян, подп-к Б. Бабаян и к-н М. Меликян. Причем только последний был подготовлен на Су-25, остальных нужно переучивать.
