Авиация и время 2013 02 - [12]
Весной 1953 г. после сборки 130 машин (по другим данным – 160) производство перенесли из Летнян на предприятие Aero-Vodochody (АV), расположенное в н.п. Водоходы (северо-западнее Праги). 28 апреля 1953 г. заводской летчик-испытатель А. Бартош (A. Bartos) «поставил на крыло» первый «МиГ» местной сборки (№ 220503). В следующем году выпуск S-102 завершили, построив 821 самолет, из них 2 – для прочностных испытаний.
4 января 1954 г. в Водоходах взлетел первый МиГ-15бис (№ 143051), получивший обозначение S-103 (MiG-15bis). До конца года выпустили еще 25 таких истребителей, а всего за 3 года чехи построили 620 «бисов». В 1954 г. в Водоходах приступили к производству и УТИ МиГ-15 (CS-102/UTI MiG-15). Первый экземпляр огромной серии из 2012 самолетов поднялся в воздух 28 июля, а выпуск завершился в начале 1961 г.
Таким образом, авиапром ЧСР выдал «на-гора» 3453 «пятнадцатых», причем обеспечил всю эту армаду двигателями собственного производства. На предприятии Zavody Jana Svermy (ранее Walter, затем Motorlet) выпустили 5094 РД-45Ф под местным обозначением М-05 и 1028 ВК-1 (М-06).
Приборное оборудование кабин пилотов прототипа МиГ-15бис (вверху) и опытного самолета СТ-8
МиГ-15 с «гарпуном» в ходе испытаний системы «Бурлаки» (вверху). МиГ-15бис с «гарпунами» на стоянке 439-го ИАП. Аэродром Зябровка, 1952 г.
Отработка дозаправки МиГ-15бис с помощью систем, созданных ОКБ-115 (вверху) и ОКБ-918
По требованию Заказчика на базе серийных машин был создан ряд новых модификаций. В основном самолеты переделывали на авиаремонтном предприятии Letecky opravny Kbely (LOK). Среди этих вариантов были:
– MiG-15SB – истребитель-бомбардировщик с усиленным крылом на базе MiG-15. На четырех пилонах с бомбодержателями БД-3-53Л можно было подвесить до 600 кг авиабомб и различные НАР. Предусмотрено использование стартовых ускорителей SRP-1 и тормозного парашюта. Максимальная взлетная масса увеличена до 6270 кг. Доработано более 150 машин.
– MiG-15T – разоруженный буксировщик мишеней L-03. Головную машину переделали в LOK, еще 17 самолетов – на авиаремонтном предприятии в г. Тренчин.
– MiG-15V -буксируемая мишень. Переделано небольшое количество.
– MiG-15bisT – буксировщик мишеней КТ-03/С-02 на базе MiG-15bis, Существовало 11 экземпляров.
– MiG-15bisR – самолет-разведчик на базе MiG-15bis. Были предусмотрены 4 варианта фотооборудования для различных видов разведки. Под крылом размещались 4 пилона для осветительных бомб ФОТАБ-100/80, а также 2 узла под 600-л ПТБ. К концу 1963 г. сдали в войска, как минимум, 76 разведчиков.
– MiG-15bisSB – истребитель-бомбардировщик на базе MiG-15bis с доработками по типу MiG-15SB, но без стартовых ускорителей и тормозного парашюта. Судя по ряду фотоисточников, на некотором количестве машин была демонтирована одна из пушек НР-23, видимо, для экономии веса. К апрелю 1978 г. доработали не менее 72 единиц.
– UTI MiG-15Р – один самолет, переделанный в 1959 г. на авиаремонтном заводе в г. Ческе-Будеевице из UTI MiG-15 № 142626 (по другим данным, №722626). Был оснащен локатором РП-1 и предназначался для подготовки летчиков перехватчиков МиГ-17ПФ. Вооружение отсутствовало.
Кроме того, несколько машин, не получивших специальных обозначений, применялись для отработки различных систем. Например, в 1965-67 гг. MiG-15bis (№ 713950) использовали для испытаний ракет «воздух-воздух» Р-ЗС/К-13. Три UTI MiG-15 переоборудовали в летающие лаборатории для испытаний катапультных кресел VS-1BRI, предназначенных для самолета L-39. В 1966-82 гг. на них выполнили 115 катапультирований. Одна из этих ЛЛ (борт 2528) 30 апреля 1971 г. потерпела катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель Р. Духонь. Борт ОК-Ю списали после повреждения в ходе испытаний.
Продукция чешского авиапрома пользовалась большим экспортным успехом. В разные страны непосредственно с заводов поставили 2326 «МиГов» (см. таблицу). Из излишков, образовавшихся после сокращения ВВС, в 1969-74 гг. продали еще 64 самолета, в том числе 20 «утишек» в Египет и Ирак, 20 «бисов» в Ирак и Румынию и 7 разведчиков в Ирак.
В Польше в начале 1950-х гг. на предприятии WSK-Mielec в г. Мелец также приступили к лицензионному производству МиГ-15, получившего местное обозначение Lim-1 (Licencyjny mysliwiec pierwszy – первый лицензионный истребитель). В г. Жешув, на WSK-Rzeszow, организовали выпуск двигателей РД-45Ф, получивших местное обозначение Lis-1.
Сборка головного серийного экземпляра (№ 1А-01-001) началась в мае 1952 г. В духе того времени коллектив предприятия принял обязательство завершить машину к 22 июля – Дню возрождения Польши, тогдашнему главному государственному празднику, с тем, чтобы она приняла участие в воздушном параде. Слово сдержали, и м-р Е. Пневский (Е. Pniewski) в установленный срок поднял самолет в воздух. Однако главком ВВС генерал брони И.Л. Туркель (он же генерал-полковник ВВС СССР) не дал согласия на участие «единички» в ответственном мероприятии.
Выпускать Lim-1 в Мелеце продолжали до конца сентября 1954 г., построив 227 единиц. В том же месяце началось производство польского аналога МиГ-15бис – истребителя Lim-2. Головную машину выкатили уже 17 сентября и до ноября 1956 г. построили 530 самолетов. Двигатели для них производили в Жешуве под обозначением Lis-2 (аналог ВК-1).
