Авиация и время 2011 05 - [13]

Шрифт
Интервал

В ходе серийного производства на Су-7Б установили систему автоматического уменьшения оборотов двигателя во время пуска неуправляемых ракет, которая предотвращала помпаж и снимала ранее наложенные ограничения. Для уменьшения вероятности засасывания посторонних предметов в воздухозаборник основные стойки шасси были укорочены на 0,115 м. Штангу ПВД, чтобы не мешала прицеливанию, перенесли на правый борт. Для повышения надежности и технологичности электрожгуты, проходившие через двигательный отсек, вынесли на поверхность фюзеляжа в два небольших гаргрота.



Советский и чешский (внизу) Су-7БМ на пробеге. Самолеты оснащены парашютами разных типов


Су-7БМ польских ВВС, оснащенный шестью блоками УБ-16


Серийный выпуск самолетов Су-7
ВариантКол-во, шт.Годы постройки
Cу-713207.1956-12.1960
Cу-7B34412.1959-07.1962
Cv-7BM29009.1962-03.1965
Cу-7BKЛ2741965–1972
Су-7У/УМК3651965–1972
Cу-7BMK44103.1966-1971
Поставки Су-7 за рубеж
ВариантСтранаКол-во
Су-7БМЧехословакия66
Польша6
Су-7БКЛЧехословакия31
Польша30
Египет185
Сирия60
Ирак83
Су-7БМК/УМКИндия154
Алжир22
КНДР25
Афганистан79

Су-7БМ

В 1962 г. на смену Су-7Б пришла усовершенствованная модификация Су-7БМ, в которой было исправлено большинство замечаний, высказанных во время приемных испытаний. Так, для увеличения дальности полета емкость внутренних баков довели до 3650 л, сделали возможной подвеску двух дополнительных баков по 600 л под крыло. Общий запас топлива достиг 6210 л.

Была увеличена скорость уборки шасси и заменены пневматики колес на более прочные. Ранее отмечались частые случаи разрыва пневматиков. Один из них произошел при взлете пары. На самолете ведущего куски резины от взорвавшегося пневматика пробили крыльевой бак и вызвали его возгорание. Ведомый, увидев это, резко затормозил, шины его машины разорвались, что также привело к пожару. Оба самолета и пилоты сгорели в конце полосы.

На «БМ» установили улучшенное пилотажно-навигационное оборудование: новую курсовую систему КСИ-2, авиагоризонт АГД-1, автопилот АП-28-И1, автоматический радиокомпас АРК-10, демпферы в каналах крена и тангажа, радиовысотомер малых высот РВ-УМ. Этот набор существенно упростил пилотирование и увеличил точность выхода на цель. Были модернизированы балочные держатели для подвески бомб нового образца с улучшенной аэродинамикой ФАБ-250М62 или ФАБ-500М62, которые позволяли летать со скоростями до 1180 км/ч.

Продолжая работу по защите силовой установки, самолеты оснастили системой струйной защиты воздухозаборника «Сдув». Принцип ее работы был довольно простым. Сжатый воздух от компрессора подавался по трубопроводу под воздухозаборник и «раздувал» мусор впереди самолета. Однако эксплуатация системы в строевых частях показала, что она только способствовала попаданию мелких камней в двигатель, и «Сдув», как правило, блокировали.

Несмотря на постоянные доработки Су-7, военных продолжал беспокоить общий высокий уровень аварийности этих самолетов. Для иллюстрации можно привести цитату из периодического отчета НИИ по эксплуатации и ремонту авиационной техники: «Первые пять лет эксплуатации самолетов типа Су-7 (1959–1963 гг.) характеризуются несколько большим уровнем аварийности — 13 катастроф и 15 аварий. Процентное соотношение:

— 82,16 % произошли по причине конструктивно-производственных недостатков;

— 10,7 % виновен личный состав, летчики и техники;

— 7,41 % другие причины.

Средний налет на одно летное происшествие равнялся 1898 часов».

Как видно, большая часть неисправностей Су-7 закладывалась в машину еще на этапе конструирования и производства. Здесь достаточно вспомнить о качестве авиационных покрышек Ярославского шинного завода.

Но такие показатели были далеко не худшими. У коллег из Западной Германии, летавших с 1960 г. на истребительно-бомбардировочной модификации «Старфайтера» F-104G, налет на одну катастрофу равнялся 780 ч. В абсолютном выражении за те же четыре года эксплуатации западногерманские ВВС потеряли 53 F-104G. На этом фоне Су-7 с налетом на одну катастрофу 4000 ч выглядели чуть ли не абсолютно надежными самолетами.


Су-7БКЛ

Модификация БКЛ стала результатом многолетних исследовательских работ по улучшению взлетно-посадочных характеристик Су-7Б и придания ему возможности базироваться на грунтовых аэродромах. На серийный истребитель- бомбардировщик установили узлы крепления стартовых пороховых ускорителей СПРД-110, использование которых уменьшало длину разбега на 500–800 м, в зависимости от взлетного веса. С колеса передней опоры убрали тормоза, а на основных стойках, рядом с колесом увеличенного диаметра, прикрепили небольшую убираемую лыжу, которая предотвращала проваливание шасси в мягкий грунт. Управление лыжей вывели на переключатель в кабину летчика.

Для сокращения посадочной дистанции тормозной парашют перенесли в контейнер у основания киля. Благодаря такому расположению летчик мог выпустить его на большей скорости, еще до касания ВПП носовым колесом, а чем выше скорость — тем больше эффективность парашюта. По сравнению с предыдущими модификациями посадочная дистанция сократилась на 500 м.

Кроме того, внутренний запас топлива увеличили на 245 л за счет расширения фюзеляжного бака № 3. Состав оборудования немного изменился: установили СПО «Сирена» и новый прибор для бомбометания ПБК-2.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.