Авиация и время 2008 05 - [28]

Шрифт
Интервал

В начале 2008 г. Грузия располагала минимум десятью штурмовиками Су-25 (2 Су-25/Су-25К, 6 Су-25КМ «Скорпион»(3*) и 2 Су-25УБ), шестью учебно-тренировочными самолетами L-39 «Альбатрос», двумя Ан-28, четырьмя Як-52, шестью Ан-2, четырнадцатью боевыми вертолетами Ми-24 (3 Ми-24П, 7 Ми-24В, 2 Ми-35), восьмью Ми-8Т, десятью Ми-8МТВ-1, двумя Ми-14, восьмью UH-1H «Ирокез» (еще 2 использовались как источник запчастей) и двумя Ми-2. Для нас интересно отметить, что из этих летательных аппаратов 22 вертолета и все «Альбатросы» поставила Украина.

ПВО Грузии представляла единую систему и через Турцию была подключена к НАТОвской системе обмена данными Air Situation Data Exchange (ASDE). Часть вооружения состояла из советского «наследства» Грузии. Достаточно сказать, что в 1991 г. на территории республики базировались 3 зенитно-ракетные бригады, оснащенные ЗРК С-75, С-200 и С-125. Различные источники более-менее солидарны во мнении, что Грузии достались С-75, а в отношении других комплексов мнения расходятся. Кроме того, эксперты и журналисты указывают на наличие различных зенитных артсистем, включая ЗСУ-23-4 «Шилка», а также большое количество ПЗРК, в том числе «Стрела 3» и «Игла 1».

В ходе перевооружения начала века Грузия приобрела у стран бывшего соцлагеря и СНГ достаточно большое количество современных образцов вооружения. В поставках средств ПВО лидировала Украина. Прежде всего, это касается мобильных ЗРК 9К37М1 «Бук М1» (три батареи по две ПУ в каждой) и 48 ракет 9М38М1 к ним.

Эти комплексы поступили.на вооружение в июне 2007 г., и к началу войны грузинские военные их достаточно хорошо освоили. Одновременно были куплены 8 комплексов 9КЗЗМ2 «Оса» АК и 10 9КЗЗМЗ «Оса» АКМ. Их вместе с «Буками» разместили в Гори, Сенаки и Кутаиси. Кроме того, Украина поставила две современные РЛС 36Д6-М, которые установили в Тбилиси и Савшевеби (около Гори), а также, по крайней мере, один комплекс «Кольчуга-М»(4*) Украинские специалисты из компании «Аэротехника» модернизировали устаревшие РЛС П-18 до уровня П-180У. К началу войны их насчитывалось 4, и размещались они в Алексеевке, Марнеули, Поти и Батуми.

Несколько скромнее оказался вклад восточноевропейских стран: Болгария поставила 12 ЗУ-2Э-ЗМ и 500 ракет 9М313 для ПЗРК «Игла», Польша – 30 ПЗРК «Гром» (усовершенствованная «Игла»). Появившиеся в последнее время факты позволяют сделать вывод, что в Грузию попали израильские ЗРК Spyder-SR, однако израильские источники не подтверждают, хотя и не опровергают факт такой поставки.

Юго-осетинские подразделения располагали значительным количеством ПЗРК. Что касается сообщения западной печати о наличии у них трех Ми-8, то это не соответствует действительности. Воздушного компонента у осетин не было. Зато Грузии пришлось иметь дело с 4-й воздушной армией ВВС и ПВО России. Как показали дальнейшие события, основную роль сыграли 3 штурмовых полка 1-й Гвардейской смешанной авиадивизии: 368-й ШАП, базировавшийся в Буденовске (Ставропольский край), 461-й ШАП (Краснодар-Центральный) и 960-й ШАП (Приморско-Ахтарск, Краснодарский край). На их вооружении состояли как устаревшие Су-25, так и модернизированные Су-25СМ(5*). Теоретически можно было рассчитывать на участие в конфликте трех вертолетных полков, располагавших Ми-8 и Ми-24, в том числе несколькими модернизированными Ми-24ПН. Однако места их постоянной дислокации находились достаточно далеко, и только с развитием конфликта были организованы полевые площадки, куда перелетели несколько вертолетов.


Принуждение к миру

Непосредственно началу войны предшествовал целый ряд событий. Так, 1 августа на объездной дороге к грузинским селам, расположенным за Цхинвали, был подорван патрульный пикап с грузинскими военнослужащими, один из них скончался на месте, четверо получили ранения. Взрыв произошел примерно в 100 м от поста российских миротворцев. На следующий день грузинские части начали занимать господствующие высоты вокруг Цхинвали. 7 августа Президент Южной Осетии Кокойты заявил, что грузины до 15.00 должны оставить вновь занятые позиции или верные ему части начнут вытеснять их оттуда. В указанное время действительно начался обстрел с использованием легкого и тяжелого стрелкового оружия, а также гранатометов и минометов. Грузины в долгу не остались. К вечеру 7 августа перестрелка усилилась. Грузия начала выдвигать дополнительные силы, включая танки и артиллерию. Юго-осетинские власти занимались активной эвакуацией женщин и детей. В том, что война будет, не сомневался уже никто.

3* Модернизированные с участием израильских специалистов самолеты, которые в ВВС Грузии получили прозвище «Мимино».

4* По неподтвержденным данным, в мае 2008 г. в Грузию ушли еще 4 «Кольчуги-М» и 1 система РЭБ «Мандат».

5* Боевые возможности этой модификации Су-25 расширены за счет использования прицельно-навигационного комплекса ПрНК-25СМ -Барс». В его состав входят системы обработки и отображения информации, спутниковой и ближней навигации, станция радиотехнической разведки, самолетный ответчик, автоматический радиокомпас, цифро-аналоговая система управления оружием и другое оборудование.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.