Авиация и время 2008 03 - [15]
Самолеты №№ 07-05 и 06-09 продолжают трудиться и сегодня. Первый попал в Якутию и работает в родной стихии, а второй вместо ледяного Заполярья оказался в знойной Африке – в конце 2000 г. его приобрело Министерство обороны Анголы.
Ушедший в небытие «великий и могучий» оставил на своем месте не только 15 вдохновленных обретением независимости государств, но и массу экономических проблем. Ситуация практически во всех отраслях промышленности быстро приближалась к катастрофической. Не стал исключением и авиапром.
В 1992 г. Миноборонмаш Украины принял «Программу комплекса работ по созданию на базе сертифицированного самолета Ан-74 конкурентоспособных модификаций различного назначения, модификации серийного военно-транспортного самолета Ан-72 для эксплуатации на гражданских авиалиниях и обеспечения выхода самолетной продукции Украины на зарубежные рынки». Однако в сложной экономической обстановке уповать на финансовую поддержку государства не приходилось, поэтому АНТК им. O.K. Антонова последовательно воплощал в жизнь положения этой Программы, используя заработанные за счет своей коммерческой деятельности средства. Один за другим появилось несколько вариантов машины, расширивших диапазон ее применения. Были получены 16 дополнений к сертификатам типа. Проведен обширный комплекс работ по повышению ресурса самолета (сегодня он составляет 40000 ч налета, 20000 посадок), а также приведению Ан-74 в соответствие с требованиями гл. 3 Приложения 16 ICAO по шуму на местности.
Наравне с другими украинскими предприятиями ХАПО было брошено в бурные волны зарождающейся рыночной экономики. В сложнейших условиях, когда произошло обвальное сокращение заказов, авиастроители не опускали руки, удерживая на должном уровне производство. В «лихие» 90-е им удалось сохранить свой завод и наладить выпуск новых вариантов Ан-74. Постепенно самолет начал выходить на международный рынок. Машина стала многоцелевой, что в сочетании с ее неприхотливостью способствовало повышению конкурентоспособности. Вполне привлекательной выглядела и цена – около 10 млн. USD, что значительно ниже, чем запрашивали за самолет близкой размерности другие фирмы. Для популяризации своей техники украинские авиастроители активно использовали международные авиасалоны. Различные модификации Ан-74 неоднократно демонстрировали на выставках в Ле Бурже, Фарнборо, Берлине, подмосковном Жуковском, Киеве, Дубай, Сантьяго, Чжухае и др.
Обслуживание двигателя
Опытный Ан-74 на дрейфующей станции СП-27. Март 1986 г.
Опытный Ан-74 взлетает с грунтового аэродрома во время испытаний в условиях естественного обледенения. Начало декабря 1986 г.
Среди первых самолетов, адаптированных к новым условиям, был Ан-74 № 04-04, который остался в распоряжении АНТК. Его оснастили усовершенствованным аэронавигационным оборудованием для полетов по международным трассам, после чего присвоили обозначение Ан-74Т (борт UR-74010). Сегодня эта машина, оснащенная дверью-трапом, пассажирским оборудованием, включая кресла на 44 человека, продолжает использоваться в АНТК для служебных перевозок.
Ан-74-200 (см. техописание на вкладке) получил близкую к арктическому варианту конфигурацию, но его взлетную массу подняли на 1700 кг. С этой модификации стали использовать более совершенные двигатели Д-36 серии ЗА. Первый экземпляр Ан-74-200 (сер. № 15-06) харьковчане выпустили в ноябре 1992 г., а в общей сложности построили 18 таких машин.
В единственном экземпляре до сих пор остается грузовой Ан-74Т-100 (сер. № 14-05). Его экипаж сокращен до 4 человек (нет радиста), а грузоподъемность увеличена до 10 т.
Значительным шагом в развитии «семьдесятчетверки» стал конвертируемый грузо-пассажирский Ан-74ТК-100 (ведущий конструктор – С.А. Филь). Первую машину получили, доработав на опытном производстве антоновской фирмы предсерийный самолет № 07-01 (борт RA-74001). 13 декабря 1994 г. его представили прессе. Как сообщает пресс-релиз АНТК, машина «позволяет перевозить до 52 пассажиров или до 10 т грузов. Переоборудование самолета из грузового в пассажирский и обратно может осуществляться в линейном аэропорту силами экипажа менее, чем за 2 ч. Дальность полета с 52 пассажирами составляет 2750 км. Вдоль бортов пассажирского салона размещены складывающиеся пассажирские кресла, установлены складывающиеся закрытые багажные полки с сервисными панелями. В передней части кабины расположено место для бортпроводника, кухня с электродуховым шкафом, кипятильниками и другим оборудованием, стационарный туалет… Для обеспечения аварийной эвакуации пассажиров самолет имеет 4 аварийных выхода… В хвостовом отсеке фюзеляжа размещены багажные полки для ручной клади… Самолет оснащен бортовым погрузочным устройством и лебедкой для погрузки/выгрузки несамоходной техники». Экипаж состоит из четырех человек.
Выпуском рабочей документации на эту и некоторые другие модификации Ан-74 занимался отдел 210 антоновской фирмы, находившийся в Харькове. Его возглавлял один из опытнейших конструкторов Н.А. Погорелов. В Харькове выпустили 4 экземпляра АН-74ТК-100. Среди них была машина (сер. N° 20-01), построенная по заказу правительства Лаоса, характерной особенностью которой стали 10 иллюминаторов с каждого борта. Кроме того, еще 4 Ан-74ТК-100 получили, доработав по паре арктических «семьдесятчетверок» и Ан-74-200.
