Авиация и время 2008 02 - [10]

Шрифт
Интервал

Не сложилось и с Никарагуа. Находившееся в тот период у власти лейбористское правительство Великобритании не испытывало симпатий к диктаторскому режиму Сомосы и сознательно затормозило потенциальную сделку.

Но все же на «Лайтнинг» нашлись два зарубежных покупателя. В 1965-66 гг. на базе F.Mk 3 была разработана модификация F.Mk 53, предназначенная для Саудовской Аравии и Кувейта. Предусматривалась закупка 34 и 12 таких истребителей, соответственно. Принадлежность к «тройке» в данном случае стала чисто формальной, поскольку и по конфигурации планера, и по составу оборудования самолет почти не отличался от «шестерки». Он оснащался двигателями Rolls-Royce Avon 302С максимальной форсажной тягой по 7400 кгс и усовершенствованным радиолокатором AI.23C. Прототипом F.Mk 53 стала «тройка» (XR722 или 53-666 в ВВС Саудовской Аравии), ранее готовившаяся для переделки в F.Mk 6 и уже оснащенная новыми крылом и подфюзеляжным баком. Арабам требовался истребитель-бомбардировщик, поэтому под крылом за нишами шасси можно было установить 2 пилона. На них подвешивались различные типы вооружения: авиабомбы калибром до 1000 фунтов (450 кг), 1 или 2 блока НАР Matra 155 на 18 ракет SNEB калибром 68 мм. Подобно «Лайтнингу» F.Mk 1, можно было использовать и фюзеляжный контейнер с НАР. Подобно «шестерке», сверху крыла могли устанавливаться топливные баки, однако в отличие от нее на те же пилоны крепилось и оружие: 1-2 блока НАР или авиабомбы (сброс с кабрирования). В передней части конформного бака располагались 2 пушки ADEN или раз- ведконтейнер, содержавший блок из пяти фотокамер Vinten-360. Впоследствии такой «пушечный» бак получили и «Лайтнинги» F.Mk 6, состоявшие на вооружении RAF.

В начале 1966 г. остро нуждавшаяся в современных боевых самолетах Саудовская Аравия, не дожидаясь постройки новых машин, выкупила у Великобритании 5 «Лайтнингов». С баз хранения RAF были взяты истребители F.Mk 2 и после внесения мелких изменений, связанных со специфическими требованиями заказчика, присвоения нового названия F.Mk 52 и саудовских регистрационных номеров были по воздуху перегнаны на Аравийский полуостров. Одновременно две «спарки» Т.Мк 4 (ХМ989 и ХМ992) переоборудовали для саудовцев, присвоив им обозначение Т.Мк 54.

На базе «спарки» Т.Мк 5 построили 8 экземпляров экспортных Т.Мк 55 для Саудовской Аравии и Кувейта (6 и 2 самолета, соответственно). Внешне от «пятерки» они отличались крылом увеличенной площади и большим подфюзеляжным баком по типу F.Mk 6. Полет первого такого самолета (№ 55-710 в составе ВВС Саудовской Аравии) состоялся 3 ноября 1966 г., а последнего – 14 июля 1969 г. В некоторых источниках вариант для ВВС Кувейта обозначается как T.Mk 55К.

Первый экземпляр F.Mk 53 взлетел 1 ноября 1966 г. и был задействован в испытаниях до декабря 1969 г. Затем его отправили в Саудовскую Аравию. 6 февраля 1972 г. этот самолет был потерян после взрыва в пушечном отсеке. Первый серийный F.Mk 53 (№ 53-667) был облетан 13 июля 1967 г., а последний – 14 июля 1969 г. Самолет № 53-690 еще перед поставкой заказчику был потерян в происшествии. Из оставшихся на производстве агрегатов и ремонтного задела был собран еще один самолет, получивший № 53-700. Он поднялся в воздух 29 июля 1972 г., став 340-м(5*) и последним «Лайтнингом».

5* Для сравнения, в СССР перехватчики Су-9 находились на вооружении трех десятков полков авиации ПВО, что указывает на их общую численность приблизительно в 1000 машин (не считая 50 «спарок»).


Под знаменами королевы

Как уже было сказано выше, в RAF первые предсерийные «Лайтнинги» получило в декабре 1959 г. подразделение AFDS (эскадрилья отработки воздушного боя), где занимались вопросами боевого применения самолета и переучиванием летчиков. Туда же в мае 1960 г. поступил и первый серийный F.Mk 1. Уже в конце месяца все 4 машины приняли участие в ежегодных учениях британской ПВО «Йомен». Командование отметило, что летчики показали на новой технике «удовлетворительный уровень перехватов». До ноября 1966 г. в AFDS поступили еще по одному F.Mk 2, 3, 6 и Т.Мк 4. Позже на базе этого подразделения создали испытательную часть Истребительного командования (Fighter Command Trial Unit – FCTU) и эскадрилью переучивания на «Лайтнинги» (Lightning Conversion Squadron – LCS).


«Лайтнинг» Т.Мк 4 – пуск ракеты «Ред Топ». «Лайтнинг» F.Mk 2А – стрельба из пушек




Управляемые ракеты «Ред Топ» и «Файрстрик»


Отклоняемый закрылок


Надкрыльевой топливный бак


1 июня 1963 г. LCS переформировали в 226-ю часть боевой переподготовки (No.226 Operational Conversion Unit – No.226 OCU), которая просуществовала до сентября 1974 г. и разрослась в настоящий центр боевого применения и переучивания летного состава. В ней были сосредоточены порядка 40 «Лайтнингов» различных модификаций, которые эксплуатировали 3 эскадрильи. В 1-й на истребителях F.Mk 1/1А и «спарках» Т.Мк 4 проводили первоначальное переучивание, обеспечивая налет 70 ч. Во 2-й пилоты осваивали применение бортовых РЛС, а также проходили специальную подготовку летчики, которым предстояло служить в эскадрильях, дислоцированных на территории ФРГ. В 3-й отрабатывали применение всех типов вооружения, а также переучивали на F.Mk 3 и 6. В ней же обучали саудовцев, для чего эскадрилья получила четыре Т.Мк 55. Отметим, что в 226-й прошла подготовку Диана Барнато Уолкер, которая стала первой британской летчицей, освоившей сверхзвуковой самолет. Кроме того, там «катали» на «спарках» представителей британского истеблишмента, питавших страсть к острым ощущениям.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.