Авиация и время 2005 06 - [3]
7 февраля 2006 г.будет отмечаться 100-летие со дня рождения Генерального конструктора Олега Константиновича Антонова. К этой дате ИЦ -АэроХобби- совместно с АНТК им. О К. Антонова подготовил книгу -O.K. Антонов – многогранность таланта». Книга рассчитана на широкий круг читателей и будет интересна не только тем. кто увлекается историей авиации. но и тем. кто хочет больше узнать о жизни выдающихся личностей. В нее включены очерки, повествующие о корнях рода Антоновых, творческом и жизненном пути Олега Константиновича, его избранные статьи и письма, воспоминания его современников и соратников. Книга содержит 184 страницы (бумага – мелованная, формат А4). имеет твердую обложку и проиллюстрирована 250 фотографиями и репродукциями живописных работ O.K. Антонова. Выход книги из печати запланирован на середину января 2006 г.
В конце ноября построен первый воздушный винт, предназначенный для установки на военно-транспортный самолет Airbus Military А400М Восьмилопастный винт диаметром 5.3 м разработан одной из дочерних компаний фирмы Hamilton Sund- stiand и оптимизирован для установки на турбовинтовой двигатель TP400-D6 мощностью 11000 л.с., являющийся самым мощным ТВД на Западе. Двигатель и винт будут испытаны на летающей лаборатории Lockheed Martin С-130, первый полет которой запланирован на начало 2007 г
Александр Котлобовский/ Киев, Михал Столар/ Братислава, Ростислав Мараев/ «АиВ»
«Альбатрос» – птица Пражской весны
Разработка и выпуск авиатехники всегда считались одним из козырей государств, лидирующих на мировой арене Однако есть и несколько небольших стран, в которых появились на свет машины, занявшие достойное место в истории авиации Среди них – Чехо-Словакия. разделившаяся в конце прошлого века на независимые Чехию и Словакию, В послевоенный период -коньком- ее авиапрома стали реактивные учебно-тренировочные и учебно- боевые самолеты Наш рассказ – об элегантном L-39 Albalros. который стал одним из самых массовых реактивных УТС. занимая по количеству выпущенных машин почетное четвертое место в мире после американского Т-33. советского МиГ- 15УТИ и своего соотечественника L-29 Dellin.
Созданный в 1956 г. L-29 Deltin был признан победителем в конкурсе на реактивный учебно-тренировочный самолет для стран Организации Варшавского договора (ОВД) Он ознаменовал новую эпоху в обучении летчиков, оказался весьма простым в пилотировании и неприхотливым в эксплуатации, быстро полюбился авиаторам. Вместе с тем. машине был присущ ряд недостатков. а попытки их устранить показали, что у -Дельфина- невелик потенциал для модернизации К тому же. быстрое развитие авиации выдвигало новые т|>ебования к подготовке молодых летчиков. Так возникла необходимость в новом УТС.
После победы -Дельфина» в конкурсе создание самолетов подобного класса стало среди стран-членов Совета экономической взаимопомощи прерогативой Чехо-Словацкой Социалистической Республики (ЧССР). Там и начались работы над новой машиной Официальным заказчиком выступило Министерство национальной обороны (MHO) страны К выработке требовании на нее военные приступили уже в 1963 г. Работа шла в сотрудничестве с союзниками, в первую очередь с будущим основным заказчиком Министерством обороны СССР 10 января 1964 г было выдано предварительное техзадание на новую систему обучения летчиков. В частности, требовалось при сохранении положительных качеств -Дельфина- обеспечить более высокую тяговооруженность и надежность при эксплуатации с грунтовых ВПП Взлетная масса ограничивалась 3400 кг. Указывалось, что максимальная скорость полета может не превышать 700 км/ч. Особое внимание обращалось на то. чтобы кабины инструктора и обучаемого были подобны кабинам боевых самолетов.
Задание получил коллектив, которым руководил главный конструктор Ян Влчек из Vyvojovy a zkusebni lelecki ustav (Научно-исследовательский авиационный институт – НИАИ) в Летнянах. входивший тогда в состав объединения Центральночешские заводы "Летняны" Ведущим конструктором проекта стал Карел Длуты.
Новый УТС предполагалось использовать для всех видов летной подготовки в училищах, включая первоначальную. Но в какой- то период у заказчиков появилась альтернативная концепция, предусматривавшая получение курсантами основных навыков профессии на -Дельфине-, а затем повышение квалификации на новой машине, способной развивать скорость порядка М= 1 -1.2 Конструкторы стали прорабатывать такой самолет, ему даже присвоили официальное обозначение L39M1 (в заводской документации также использовалось наименование Machtrenei) Однако в конечном итоге у заказчиков возобладала первоначальная линия на единый дозвуковой самолет.
15 июля 1964 г. было выдано окончательное техзадание на УТС. за которым утвердили название L-39 Albalros. Полтора года спустя работу по созданию нового самолета передали народному предприятию Аето Vodochody. Это был новейший чехословацкий авиазавод, построенный в 1953 г. возле деревни Водоходы, в 20 км на север от Праги. С тех пор там шло серийное производство реактивных самолетов, как советских лицензионных, так и созданных в ЧССР МиГ-15 различных модификаций, МиГ-19С, МиГ-21Ф-13 и L-29(
