Авиация и время 2005 02 - [21]
12 мая 1944 г. командир 265-й И АД п-к А.А, Корягин подписал представление к званию Героя Советского Союза м-ра Попова Ивана Феоктистовича, 1911 г, рождения. В представлении говорилось: «За проявленную отвагу и геройство в боях с немецкими оккупантами, за лично сбитые 19 самолетов противника и 7 сожженных на земле, умелое руководство полком и достигнутые полком успехи достоин высшей правительственной награды – присвоения звания Героя Советского Союза». Уже 15 мая на этом документе поставил свою резолюцию командир 3-го ИАК генерал-лейтенант ЕЯ. Савицкий: "Достоин Высшей Правительственной награды – присвоения звания Героя Советского Союза». Следующим в представлении обязано было появиться заключение Военного совета 8-й ВА за подписью командующего армией генерал-полковника TT Хрюкина. Однако вместо этого на документе стоит лишь карандашная запись: «Отеч. Войну I ст.» – без какой-либо подписи вообще, В итоге Звезду Героя И.Ф. Попову тогда же в мае 1944 г. «заменили» на орден Отечественной войны 1-й степени.
265-й истребительной авиационной Мелитопольской дивизии теперь никогда не стать гвардейской. Она давно расформирована. Нет в живых и боевых летчиков-асов И,В. Федорова и И.Ф. Попова. Ивану Васильевичу посчастливилось дожить до Победы, а свой последний полет в качестве военного летчика генерал-майор Федоров совершил в марте 1969 г Иван Феоктистович погиб в декабре 1944 г, причем командир 812-го ИАП подполковник Попов за всю свою боевую деятельность ни разу не покидал с парашютом «Як». Он разбился в авиакатастрофе, выполняя одиночный полет в сложнейших метеоусловиях над Польшей.
По мнению авторов, высшим проявлением справедливости могло бы стать решение Президента Украины о присвоении И.В. Федорову и И.Ф. Попову званий Героя Украины (посмертно). Первый шаг в этом направлении – за Министерством обороны нашей страны. Ведь только в воздушных боях за Донбасс и Крым эти пилоты лично сбили:
Иван Васильевич Федоров – 24 вражеских самолета (всего за войну – 37 побед);
Иван Феоктистович Попов – 18 вражеских самолетов (всего за войну – 24 победы).
Любая страна вправе и обязана гордиться такими асами. Помнит ли Украина своих героев? Надежда на то, что «Никто не забыт и ничто не забыто», пока еще остается.
"ЭНЕРГИЯ-БУРАН" – ЛЕБЕДИНАЯ ПЕСНЯ СОВЕТСКОЙ КОСМОНАВТИКА
Сергей Грачев/Киев
Фото предоставлены автором
Продолжение. Начало в «АиВ», № 12005.
На создание УКРТС «Энергия-Буран» отводили весьма сжатые сроки (около 5 лет), и первый полет планировали провести в 1984 г К выполнению задачи общенационального масштаба приступил огромный механизм, в котором были задействованы более 1200 предприятий различных министерств и ведомств. Куйбышевский завод «Прогресс» стал головным по изготовлению ракеты-носителя. На Байконуре находился его филиал, а на самом предприятии создали Волжский филиал НПО «Энергия», Система управления ракеты и программное обеспечение для нее разрабатывались в харьковском НПО «Хартрон». Результаты работы всех предприятий стекались в монтажно-испытательные корпуса космодрома, где производилась окончательная сборка. Предстоял огромный объем различных отработок и экспериментов, вт. ч. испытания нескольких натурных ракет, которые должны были пройти в три этапа. К первому относились работы на полно размерном заправочном изделии, ко второму – огневые стендовые испытания, а к третьему – летные испытания.
8 1982 г. на Байконур с помощью специального самолета ЗМ-Т (см. «АиВ», №52003) стали доставлять грузы по программе «Энергия-Буран». Сначала была выполнена перевозка кислородного и водородного баков 2-й ступени вместе с каркасами межбакового и хвостового отсеков заправочной ракеты 4М, Ее постройка далась очень трудно, т,к, предприятия-смежники не выдерживали сроки поставок. Возглавляемый заместителем главного конструктора В.М. Филиным коллектив байконурского филиала «Прогресса» трудился очень напряженно и к 30 декабря 1982 г. всеми правдами и неправдами сумел собрать первое изделие. При этом на нем еще отсутствовали многие агрегаты, а блоки 1 -й ступени были макетными. В таком виде в феврале 1983 п ракету впервые вывезли на строившийся универсальный комплекс стенд-старт (УКСС), ввести в эксплуатацию первую очередь которого планировали только к концу года.
Путь от монтажно-испытательного корпуса (МИК) до УКСС длиной 15 км позволил проверить работоспособность транспортно-устано-вочного агрегата и готовность подъездных путей. Это событие имело также важное психологическое значение как для многих тысяч специалистов, непосредственно трудившихся над реализацией программы, так и для высокого начальства, ведь наконец-то появился очевидный результат колоссальных усилий.
7 мая 1983 г. ракету впервые установили на УКСС. Этот стенд потребовалось построить в дополнение к штатному стартовому комплексу, т.к. тот не обеспечивал проведение огневых испытаний. В перспективе с УКСС планировалось производить запуски сверхмощной РН «Вулкан». Сама идея такого суперстенда появилась еще в период работы над носителями серии «РЛА». Основываясь на печальном опыте пусков Н-1, В.П. Глушко считал, что нельзя отпускать ракету в полет без тщательной наземной отработки, иначе потом придется опять собирать обломки на огромном пространстве и мучительно выяснять причину случившегося. Раньше любой двигатель проходил наземные натурные испытания на специальных стендах, но чтобы заполненная под завязку топливом огромная ракета, прочно закрепленная на пусковом устройстве, стояла на месте с работающими на всех режимах двигателями, вплоть до максимального, такого еще не было. УКСС остается и поныне единственным в мире сооружением такого рода. Кроме УКСС, в программе «Энергия-Буран» использовались сотни испытательных установок. Только для отдельных агрегатов ракеты было построено более трехсот крупных стендов, на которых за несколько лет провели около 7000 испытаний. В целом объем работ при создании многоразовой космической системы оказался существенно большим, чем предполагалось изначально, что негативно сказалось на сроках, и о выполнении первого полета в 1984 г речь уже не шла.
