Авиация и время 2004 01 - [28]
Однако и немецкие ВВС действовали не идеально. Среди частей 1-го АК практически вся заслуга в сдерживании советских войск принадлежит 2-й штурмовой эскадре, которая работала часто без истребительного прикрытия и умудрялась в ряде случаев наносить соединениям 2-го Украинского тяжелые потери. Эскадры Не 111 чересчур редко появлялись над полем боя. Кроме того, плохие метеоусловия и постоянное противодействие советских истребителей снижали эффективность их атак. Тяжело пришлось германским истребителям. В условиях значительного численного превосходства противника для них становилась чувствительной едва ли не каждая потеря, и немецкие «эксперты» воевали, стараясь минимизировать риск. В результате в действиях 52-й эскадры пропал «охотничий азарт» и настойчивость, которые были характерны для нее еще в середине 1943 г.
В документах 5-й ВА отмечается наличие в JG 52 хорошо подготовленных пилотов, которые активно использовали тактику «свободной охоты» и с большим искусством вели воздушный бой. Однако едва ситуация начинала склоняться не в их пользу – тут же выходили из схватки. Атаки «охотников» обычно дважды не повторялись. Даже в разгар маневренной «свалки» они могли долго выжидать в стороне, а то и вовсе не вступить в бой. Интересно, что если JG 52 усиливала сопротивление, то среди советских летчиков тут же начинали ходить слухи о переброске из Франции, Германии, Италии и т.д. какой-то «особой» группы немецких асов. Так, в конце января 1944 г. одновременно под Кор- сунем и на Керченском полуострове «появилась» III/JG 3. Стоит отметить, что в документах 2-й ВА противниками которой были II/JG 54 и IV/JG 51, присутствуют совсем другие оценки. Например, если «Фокке-Вульфы» из «Грюнгерц»(6*) начинали атаковать советские штурмовики у линии фронта, то заканчивали практически у самого аэродрома. Пилоты 54-й и 51-й эскадр очень редко уступали без сопротивления воздушное пространство и часто с успехом «рубились» с летчиками «Лавочкиных» и «Яков».
Итак, немцам удалось остановить наступление советских войск под Новоукраинкой и на ряде других направлений. Однако это было лишь начало зимней кампании 1944 г., и уже совсем скоро Красная Армия провела победные Никопольско-Криворожскую и Корсунь- Шевченковскую операции, а в марте устроила настоящий разгром группы армий «Юг».
4* Если учитывать истребители, которые немцы в статистике своих потерь называют не сбитыми, а тяжелоповрежденными – то в 4-5 раз.
5* Неверное определение типов самолетов противника было довольно распространенным явлением. Достаточно вспомнить легендарные истребители Не 113, за которые в первые месяцы войны советские летчики принимали Bf 109F. Опознать ЛаГГ-3 немцы могли в любом самолете похожих очертаний, более того – они довольно долго называли Ла-5 «ЛаГГом» или ЛаГГ-5, верно определив фамильное сходство его планера с ЛаГГ-3. (Прим. ред.)
6* «Grunhertz» (зеленое сердце) – название JG 54. (Прим. ред.)
Николай Игнатьев/ Харьков
Иллюстрации предоставлены автором
Как лунный «Союз» остался околоземным
Сравнение размеров ракет-носителей
Накануне 1960 г. в проектном отделе ОКБ-1 Государственного комитета по оборонной технике при Совете Министров СССР параллельно с подготовкой кораблей «Восток» к пилотируемым орбитальным полетам рассматривались возможные пути дальнейшего освоения космоса. Главный конструктор ОКБ-1 С.П.Королев вышел в правительство с предложением о разработке межпланетного пилотируемого корабля и соответствующей ракеты- носителя и добился выхода Постановления ЦК КПСС и Совмина СССР «О создании мощных ракет-носителей спутников, космических кораблей и освоении космического пространства». К тому времени в ОКБ-1 уже трудились над проектом гигантской ракеты, которой Королев решил дать название «Н-1» («носитель – первый»), В июле 1962 г. проектные материалы по «Н-1» были представлены экспертной комиссии под председательством президента АН СССР М.В.Келдыша. Рассмотрев их, комиссия указала, что первоочередной задачей при создании «Н-1» следует считать ее боевое использование, однако в ходе дальнейших работ эта рекомендация выпала из поля зрения – слишком захватывали дух открывавшиеся перспективы полетов к Луне, Марсу и Венере.
Однако начало испытаний «Н-1» планировалось аж на 1966 г., а к Луне хотелось полететь немедленно, в очередной раз оставив американцев позади. Для этого в проектном отделе ОКБ-1, который возглавлял М.КТихонравов, в I960 г. был проработан вариант, предусматривавший использование достаточно отработанной к тому времени и надежной ракеты-носителя «Р-7» (8К71) – знаменитой «семерки». Но для прямого запуска пилотируемого корабля к Луне мощности этой ракеты не хватало, поэтому предложение Тихонравова предусматривало сборку корабля на околоземной орбите из предварительно выведенных отдельных блоков. Вначале предлагалось запустить разгонный блок «9К», затем отправить на орбиту четыре танкера-заправщика «11К» с горючим и окислителем, которые должны были состыковаться с «9К» и передать ему свой груз. После чего был запланирован старт космического корабля «7К» с экипажем из двух человек и его стыковка с заправленным разгонным блоком. Двигатели блока «9К» разогнали бы связку «7К-9К» до второй космической скорости и вывели на траекторию полета к Луне. После выполнения своей миссии «9К» отбрасывался, а «7К> с двумя космонавтами на борту должен бьи продолжить полет, облететь наш спутник без посадки и вернуться к Земле. Этот проект получил название «Союз». Несмотря на свою сложность, он не обеспечивал главного – высадки космонавта на поверхность Луны, и рассматривался лишь как временная мера, своего рода первый этап лунной программы.
