Авиация и время 2003. Спецвыпуск - [12]
26 мая 2001 г. «Мрия» и «Руслан» коснулись новой 4-километровой полосы. По объемам выполненных работ она сродни Днепрогэсу. Не верилось многим, но задача Государственной важности была решена на уровне международных стандартов.
Концепция строительства нового аэровокзала аэропорта «Борисполь»
2002 г. показал, что расширение географии полетов, увеличение парка базовых самолетов ставят новые задачи по увеличению площадей для пассажиров, стоянок для самолетов, увеличению пропускной способности действующих терминалов, превращению аэропорта «Борисполь» из тупикового в транзитный. Сегодня аэропорт за свои средства ведет вторую очередь реконструкции терминала «В» с целью увеличения пропускной способности в 1,5 раза, доведя ее до 900 пасс/час. Существующая площадь увеличится на 6000 кв.м, реконструируется действующая площадь размером 24000 кв.м. Это позволит значительно улучшить условия обслуживания как прилетающих, так и вылетающих пассажиров. Проект разработан «Украэропроектом», Генподрядчик – АО «Аэробуд». Срок окончания реконструкции – 2003 год. В качестве – наш успех, это не лозунг, это необходимость, чтобы удержаться на рынке услуг и наращивать свой потенциал. И, чтобы внедренный стандарт ISO 9001 и ISO 2000 работал и давал отдачу, на предприятии создана постоянно действующая группа аудиторов, которая оценивает движение в области качества, вырабатывает предложения по совершенствованию производства. Не хлебом единым живет аэропорт, его жизнь многогранна: на социальную защиту работников, членов их семей, неработающих пенсионеров, на благотворительность ежегодно расходуется около 3 % доходов аэропорта.
Приглашаем всех воспользоваться услугами Аэропорта и ощутить настоящий комфорт.
Андрей Совенко/ «АиВ» Фото А.Денискина
Ан-225: никто не может перевести больше
Со времени исторических полетов братьев Райт одним из главнейших направлений развития авиации было увеличение взлетной массы самолетов. Нам вспоминаются гениальные Игорь Сикорский и Клод Дорнье, Андрей Туполев и Ховард Хьюз, воображение рисует величественную панораму усилий компаний «Бристоль», «Конвэр», «Боинг» и «Локхид» по созданию самых больших для своего времени самолетов. Каждая из таких машин стала зримым символом технического прогресса, и потому не только давала пищу личному честолюбию конструкторов, но и служмла поводом для общенациональной гордости. В этом соревновании уже 14 лет место лидера занимает один самолет – Антонов-225 «Мрія», и реальных конкурентов ему все еще не видно. Его взлетная масса достигает фантастической величины – 640 т, что более чем на 200 т превышает достижения других самолетов.
Эта машина рождалась за непроницаемым занавесом секретности советских космических программ, но еще до первого взлета в 1988 г. стала мировой сенсацией. Через полтора года «Мрія» уже облетела весь мир, звездой первой величины блеснула на самых престижных авиасалонах, обошла обложки всех без исключения авиационных изданий, но в результате закрытия программы «Энергия-Буран» лишилась работы, была оставлена на окраине родного аэродрома и вскоре превратилась в источник запасных частей для совершающих коммерческие рейсы грузовиков Ан-124-100 «Руслан». Печальным памятником авиапрому внезапно исчезнувшей Страны Советов Ан-225 оставался долгих семь лет. Но весной 2001 г. «Мрія» снова поднялась в небо! Совместными усилиями АНТК им. О.К.Антонова и ОАО «Мотор Сич» самолет был возрожден, чтобы начать новую жизнь на новом для себя поприще – коммерческих перевозках сверхтяжелых и крупногабаритных грузов. Завершив испытания, получив необходимые сертификаты и установив беспрецедентную серию мировых рекордов, гигант поступил в эксплуатацию в авиатранспортное подразделение АНТК им. О.К.Антонова – авиакомпанию «Авиалинии Антонова», известную среди грузоотправителей всего мира уникальными возможностями по транспортировке подобных грузов. «Никто не может перевезти больше!» – вот лозунг компании, который она неустанно воплощает в жизнь, выполняя новые, все более фантастические транспортные операции.
Решение Генерального конструктора АНТК им.О.К.Антонова Петра Васильевича Балабуева о выводе Ан-225 на рынок было трудным, но, как представляется с позиций сегодняшнего дня, неизбежным. Во-первых, к этому подталкивали поступавшие время от времени предложения на перевозку грузов, которые были не по плечу «Руслану». Во-вторых, в последнее время ряд известных иностранных авиакомпаний сделали новые заказы на грузовые варианты самых мощных западных самолетов – А380 и В-747. В-третьих, обладание Ан-225 дает «Авиалиниям Антонова» новые веские основания считаться лидером на этом рынке. Ведь теперь они могут оперировать с грузами, которые не в состоянии перевезти ни одна другая авиакомпания в мире!
Первые коммерческие полеты в составе «Авиалиний Антонова» Ан-225 совершил на рубеже 2001 и 2002 гг. – с 28 декабря по 6 января. В соответствии с заказами, поступившими из Германии, «Мрія» доставила из Штуттгарта в королевство Оман продукты питания общей массой 187,5 т, затем 200 т генерального груза из Мюнхена в Бешкек (Киргизия). Ан-225 стал первым самолетом в истории мировой авиации, который смог перевезти такое количество груза.
