Авиация и время 2002 05 - [26]
В заключение этой главы приведем выдержки из двух немецких отчетов, дающих оценку действиям частей люфтваффе. «С 22 июня до окончания активных боев в районе Умани, - констатировал штаб 5-го авиакорпуса, - было сбито в воздушных боях 157 советских самолетов, уничтожено около 420 автомашин и 58 танков, подавлен огонь 22 различных батарей. Огромный ущерб, нанесенный окруженным советским войскам, не поддается точному учету». 23 августа штаб 2-го зенитного корпуса подписал свою победную реляцию: «В битве за Умань сбито 53 самолета, уничтожено 49 танков, 59 пулеметных гнезд, 7 наблюдательных постов, захвачено 140 различных единиц транспорта, 1155 военнопленных…».
Попытаемся оценить немецкие потери в авиации. К сожалению, точных данных штабов 4-го воздушного флота и 5-го авиакорпуса обнаружить не удалось. По имеющимся германским документам можно приблизительно насчитать 350 самолетов всех типов, включая армейскую авиацию, уничтоженных или серьезно поврежденных в ходе 40-дневных боев на данном стратегическом направлении.
Ущерб, понесенный ВВС Юго-Западного фронта, оказался значительно более серьезным. На основании учтенных сводок следует, что к 31 июля было безвозвратно потеряно 1750 самолетов, из них 1240 считались боевыми потерями и 510 - не боевыми (ЦАМО, Ф. 229. On. 181. Д. 25. Л. 50).
Неприятельские зенитки сбили 161 самолет, истребители - 352 и, кроме того, стали причиной гибели большинства из 379 машин, числившихся как невернувшиеся с боевых заданий. Во время налетов на аэродромы было уничтожено 348 самолетов. Если к этим цифрам приплюсовать примерно 300 машин, брошенных при поспешном отступлении, то станет ясно: советская авиационная группировка на этом направлении оказалась чрезвычайно ослабленной.
Состав ВВС ЮЗФ на 22.00 29 июля (без учета отдельных подразделений армейской авиации):
Сравнив приведенные данные, с составом группировки на 17 июля («АиВ» № 1/2002), сделаем несколько комментариев. Во-первых, не только ряд авиаполков, но и управление 14-й САД командование вынуждено было вывести в тыл на переформирование. При этом командира соединения п-ка И.А.Зыканова в конце июля обвинили в некомпетентном руководстве, сняли с должности и отдали под суд.
Во-вторых, поскольку новые самолеты на Юго-Западный фронт не поступали, приобрело первостепенное значение скорейшее возвращение в строй поврежденных машин. На фронте стали действовать эвакуационные подразделения, была создана трофейная служба. В задачи последней входили не только выявление, учет, охрана и эвакуация ценного имущества, но и ремонт его.
Из-за дефицита специальных самолетов немцам приходилось использовать «Шторхи» в качестве армейских разведчиков
Под Киевом действовали всего три Bf 110
В-третьих, продолжало сокращаться использование машин новых типов. Их доля в самолетном парке Юго-Западного фронта не превышала 10-15%, и на задания они вылетали реже (особенно Як-]), чем устаревшие машины.
В-четвертых, основное пополнение поступало с Южного фронта, откуда в последней декаде июля прибыли 146-й ИАП, 45-й и 211-й БАП. Важное значение для поддержания боеготовности частей приобрели тыловые округа, прежде всего - Харьковский, а также различные школы и училища. Так, в 66-й ШАП прибыли: 27 июля 14 И-15бис с экипажами из Батайской школы, через день три И-15бис с экипажами из Ро-ганьской школы, а 2 августа эскадрилья И-153 с экипажами из формируемой 49-й авиадивизии. Усилили, кроме того, командный состав части: полк возглавил опытный п-к А.И.Сидоренко, а штаб - м-р И. Г Шувалов (их прежние части отвели в тыл).
При всей важности восполнения потерь за счет различных «внутренних» резервов советское командование отчетливо поняло: война продлится долго и ключевую роль сыграют поставки на фронт новых самолетов. В постановлении ГКО №384 от 3 августа 1941 г. «Об обеспечении самолетами Южного и Юго-Западного фронтов» говорилось о закреплении за указанными фронтами двух авиазаводов: №31 в Таганроге и №135 в Харькове. Вскоре главком С.М.Буденный и член Военного совета Н.С.Хрущев прибыли в Харьков, где на встречах с заводчанами рассказали о важности их работы для конечной победы.
Как и во всей советской авиации, полным ходом шел процесс разукрупнения действовавших полков. Например, на основе 48-го БАП были последовательно сформированы 261-й. 244-й, 255-й и 86-й полки. В конце июля на фронте значительно сократилось количество «безлошадных», то есть не имеющих закрепленных за ними самолетов, экипажей. Если в начале июня 1941 г. в Киевском ОВО летчиков было примерно на 10% больше, чем самолетов, в середине июля количество боегото-вых экипажей ВВС ЮЗФ примерно вдвое превышало количество самолетов и приблизительно втрое - исправных машин, то к концу месяца на 419 машинах (278 боего-товых) могли вылететь 448 летчиков.
Остановимся на некоторых итогах применения соединений ДБА на Юго-Западном направлении. За первый месяц войны убыль материальной части составила 216 машин, из которых 145 ДБ-3 и ДБ-ЗФ входили в 4-й авиакорпус {эти потери не включены в итоговую сводку ВВС ЮЗФ за 40 дней войны)- Гибель дальнего бомбардировщика приходилась, в среднем, на 28,5 самолето-вылета.
