Авиация и время 2002 05 - [23]

Шрифт
Интервал

О том, что началась очередная война, командование IAF никто известить не удосужился. Уже три часа на земле шли бои, когда над местом сражения появилась «Дакота», экипаж которой пребывал в благостном неведении и готовился сбросить очередную партию груза. Внезапно на самолет обрушился массированный огонь китайцев, стрелявших едва ли не в упор с окружающих горных склонов. С-47 получил множество пробоин, но экипажу все же удалось вернуться на свою базу.

Основной удар НОАК был направлен на сектор Цангдхар на СВПТ, оборонявшийся 4-й пехотной дивизией. С ней взаимодействовали вертолетчики, занимавшиеся эвакуацией раненых, связью, а время от времени и разведкой. В первый же день боев индийцы потеряли здесь два Bell 47G. Вертолет скуадрон-лидера А.С.Уильямса попал под огонь китайцев и совершил вынужденную посадку. Летчик остался жив и сумел вернуться к своим. А вот пилот другого вертолета скуадрон-лидер Сехгал и два его пассажира погибли.

В секторе Зимизаунг работали Ми-4. Здесь китайцам удалось сбить одну «четверку», а другую целехонькой захватить на земле. Отчаянное положение сложилось для индийцев в Валон-ге. Держаться защитникам помогали «Оттеры», которые остались единственным средством связи с «большой землей». Взлетать и садиться экипажам приходилось с полосы, находившейся под постоянным артобстрелом. В результате один самолет получил повреждения и, когда 16 ноября китайцы захватили аэродром, пополнил их трофеи.

С началом войны индусы развернули в Ладакхе 3-ю пехотную дивизию, которую, в основном, перебросили на Ан-12 и С-119G. используя аэродромы Лех и Чушул. Для этого «транспортники» выполнили свыше 150 вылетов, и в том числе доставили два взвода легких танков АМХ-13. Их появление в «заоблачных высях» оказалось неожиданным для китайцев, и предпринятая при поддержке бронетехники индийская контратака имела успех. Ан-12 и C-119G применялись также для сброса грузов с парашютами. Особенно на этом поприще отличились экипажи «Анов»: потери сброшенных ими предметов снабжения не превысили 5%.

21 ноября КНР прекратила боевые операции, и руководство страны предложило Дели подписать соглашение о прекращении огня. Неру пришлось согласиться: война была проиграна, лишь на одном западном участке НОАК захватила 43 опорных пункта. Потери индийцев составили 1383 человека убитыми, 1696 без вести пропавшими и 3968 пленными. Китайцы, удовлетворившись итогами месячного блицкрига, сделали широкий жест - в знак «дружбы и братских чувств» отвели свои войска в южном секторе за «линию». Вскоре они возвратили пленных и, как ни странно, трофеи, в частности, упоминавшиеся «Оттеры» и Ми-4.

Анализируя описанные события, возникает вопрос: почему же Дели не направил хотя бы несколько боевых эскадрилий в Гималаи? Представляется, что прежде всего Неру не хотел эскалации конфликта и не желал применять боевые самолеты, дабы не вызвать аналогичные действия со стороны противника. Кроме того, в Дели серьезно опасались китайских авиаударов по своим городам и сосредоточили для их защиты все истребительные части. Индийцам также приходилось считаться с возможностью прорыва НОАК в долины, и, возможно, они придерживали ВВС на такой случай.

Сразу после 20 октября в западных столицах заговорили о «новом Чингис-хане», «накате желтой волны», «коварном Желтом драконе» и т.д. Индию стали активно снабжать оружием и снаряжением. Организовали воздушный мост, на котором, в частности, работали 12 «Геркулесов» ВВС США и «транспортники» Королевских ВВС. Среди поставленной в то время авиатехники следует упомянуть дополнительную партию C-119G, канадские «Оттеры» и «Карибу». СССР оказался в очень неудобном положении, ведь между собой воевали его союзники (трения с китайцами тогда только начинались). Однако кремлевские мудрецы быстро определились, посчитав, что КНР как соцстрана, по отношению к Индии является «старшим братом», и товарищу Мао следует проявить государственную мудрость. Помощь Дели не прекратилась, в частности, не были аннулированы контракты на поставки «МиГов», и уже в декабре первые шесть истребителей прибыли на берега Ганга. Не будет лишним отметить, что никакого понимания такая позиция в Пекине не нашла.

Высокогорный конфликт имел ряд далеко идущих последствий. Индия внезапно получила существенно более сильного, чем Пакистан, противника, располагавшего неизмеримо большим потенциалом, в т.ч. и ядерным оружием. Бои показали, что армия страны не отвечает современным требованиям и ее необходимо срочно модернизировать. Одним из шагов в этом направлении стало начало собственной ядерной программы. Зато па-кистано-китайское сближение получило новый толчок. Исламабад обрел весьма надежного союзника и поставщика оружия.

Продолжение следует

Авторы выражают признательность за оказанное Содей ствие Е.Р.Пипаку, г.Киев.



БИТВА НАД КИЕВОМ


Продолжение. Начало в «АиВ», №№6*2001, 1,4'2002,

В конце июля интенсивность работы германских воздушных разведчиков заметно снизилась. Генерал Богач отмечал, что в некоторых разведывательных авиаподразделениях почти не осталось исправных самолетов. Так, эскадрильям 3(Н)/21, 5(Н)/32, 4{Н›/22 был нанесен ощутимый урон во время налетов советской авиации на аэродромы Полонное и Белая Церковь 8 и 26 июля. Лишившись в районе Житомира последнего Ви 131, осталась без исправных самолетов эскадрилья 5(Н)/21, взаимодействующая с 14-м моторизованным корпусом. В работавшей на участке 24-го армейского корпуса эскадрилье 5(Н)/31 германские отчеты зафиксировали серьезные потери в командном составе: 26 июля в бою с советскими истребителями получил ранение командир к-н фон Франкенберг, а спустя три дня был сбит зенитками и погиб его преемник обер-л-т К.Х.Кнот.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.