Авиация и время 2002 05 - [20]
Затем до лета 1951 г. в действиях По-2 наступил перерыв. В ночь на 14 июня корейские «ночники» возобновили налеты. Пара По-2 нанесла удар по складу запчастей 8-й армии США в Инчене и авиабазе в Сувоне. 17 июня состоялся очередной налет на Сувон. Над объектом пара По-2 появилась в 1.30. Самолеты разделились: один отбомбился по складу 802-го инженерного батальона, а второй, пилотируемый летчиком Ла Вон Юном, «накрыл» стоянку «Сейбров» 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла. В результате один F-86 был уничтожен, а еще восемь повреждены. 24 июня По-2 снова навестили эту авиабазу. По заявлению Объединенного корейско-китайского командования, было уничтожено до 10 самолетов и разрушены аэродромные постройки. В эту же ночь другая группа По-2 разгромила вражескую автоколонну.
Северокорейские «ночники» продолжали свою работу вплоть до последнего дня войны. Их активность то снижалась, то вновь возрастала, но действия всегда доставляли противнику массу неприятностей. Так, 1 января 1952 г. корейцы «поздравили» дядю Сэма с Новым годом: одна группа По-2 и Як-18 бомбила порт Пусан, другая - авиабазу Кимпхо. Согласно сводке Объединенного командования, итогами рейда стал потопленный «крупный танкер» и до 20 уничтоженных В-26. В октябре По-2 начали кампанию налетов на острова, захваченные противником. 13 числа четверка самолетов нанесла удар по о. Чходо, где располагались передовые пункты управления и наведения ВВС США. До конца года подобные визиты неоднократно повторялись. Боевая работа в 1953 г, началась удачным налетом эскадрильи первой корейской летчицы п/п-ка Тхе Сон Хи на Пусан, где возникли многочисленные пожары. Не прекращались налеты на аэродромы ООН. Хотя они больше не принесли громких успехов, но изматывающе действовали на противника.
В ГДР По-2 использовались для буксировки планеров
Построенный в Польше CSS-13 летает в Венгрии до сих пор
В бессонные ночи американцы смогли почувствовать себя солдатами вермахта на Восточном фронте. И кличку они дали По-2 соответствующую - «Бедчек чарли» (Bed-check Charlie), буквально - «Чарли*, срывающие с кровати».
Американцы «со товарищи» пытались вести борьбу с назойливыми «чарли», однако преуспели в этом немного. Полностью оконфузились зенитчики, не сумевшие сбить ни одного «ночника». Скромных успехов добились летчики, которым удалось записать на свой счет всего
9 По-2. Первым здесь отличился экипаж В-26 к-на Ричарда Хеймена из 8-й АЭ 3-й БАГ, сбивший поликарповский биплан в районе Сувона 24 июня 1951 г. Остальные победы над По-2 распределились так: по две машины были уничтожены ночными перехватчиками F4U-5NL Corsair, F7F-3N Tigercat и F-94 Starfire, по одному - на перехватчике F3D-2N Skyknight и штурмовике AD-4 Skyraider. Кроме того, несколько самолетов американцы сожгли на земле в ходе своих непрерывных налетов на северокорейские аэродромы.
Таким образом, участие в Корейской войне оказалось для По-2 очень успешным. Противнику были нанесены ощутимые потери при минимальных своих: стоимость лишь одного F-86 превышает таковую всех сбитых «Бедчек чарли».
Постепенный уход
По завершении Второй мировой войны СССР, а позже и Польша поставили своим союзникам по «соцлагерю» множество По-2 , которые попали в вооруженные силы, гражданскую авиацию и аэроклубы.
Албания получила По-2 в 1947 г. Они применялись как по прямому назначению (учебные и связные), так и для патрулирования границы. В 1967 г. там еще эксплуатировался десяток машин. Во второй половине 1940-х гг. около полусотни По-2 поступило в ВВС Болгарии, в состав кото-
' Американцы в ходе этой войны называли Чарли всех северокорейцев и китайцев.
рых входили и аэроклубы. После выделения последних в отдельную структуру им «в наследство» досталось 49 По-2, небольшое количество «кукурузников» в санитарном и сельскохозяйственном вариантах получила гражданская авиация страны. Самолеты эксплуатировались до конца 1950-х гг. . В Венгрии в 1946-54 гг. 8 машин работали на внутренних линиях советско-венгерского общества «Масов-лет», а в 1955-60 гг. еще девять По-2 воссозданной авиакомпании «МАЛЕВ» занимались сельхозработами.
В гдр спортивная организация Gesell-schaft Sport und Technik в 1950-60-х гг. эксплуатировала 3 По-2 и 11 CSS-13. Монголия первые По-2 получила еще в годы второй мировой войны. После ее завершения в страну поступили еще 20 «кукурузников», которые применялись в гражданской авиации на протяжении 1950-х гг. В тот же период румыны использовали несколько По-2 и CSS-13 в аэроклубах и санавиации. В послевоенной Чехословакии до двух десятков По-2 летали в аэроклубах, однако были достаточно быстро заменены отечественными самолетами. А вот в Югославии По-2 с двигателями Valter Mikron эксплуатировались в аэроклубах до конца 1960-х гг. Дольше всех По-2 летали в Польше. Последний аэроклубовский CSS-13 был списан в 1978 г. Однако в 1984 г. местные энтузиасты его восстановили, и он вновь стал летать.
В СССР в конце 1980-х гг. была построена летающая реплика По-2. Аналогичную машину создали недавно в Харькове. Вместе с летающими венгерским CSS-13 и По-2 из коллекции француза Жана Салеса, а также несколькими музейными экземплярами это все, что осталось от многочисленного когда-то семейства.
