Авиация и время 2002 05 - [14]
Самая кровопролитная война в истории человечества заняла в биографии У-2 небольшой временной отрезок, но именно в этот период самолет стал поистине легендарным. Обратим, прежде всего, внимание на первую половину Великой Отечественной, когда нарастающими темпами шло формирование частей ночной легкобомбардировочной авиации (НЛБА), в которой У-2 сыграли решающую роль, утверждались наиболее эффективные тактические приемы, совершенствовалось вооружение и выучка экипажей «небесных тихоходов».
В начале 1941 г. в различных армейских авиаподразделениях РККА насчитывалось около 3500 У-2. Правда, в отдельных эскадрильях и звеньях связи, расположенных на западной границе общевойсковых армий и корпусов, находилась лишь небольшая часть этой армады -всего 120 машин. Непосредственным резервом, который в любой момент можно было привлечь к боевым действиям, считались самолеты летных школ и ГВФ.
22 июня многие военные и гражданские У-2 были уничтожены на аэродромах авиацией и артиллерией противника.
От дельные машины захватили на приграничных площадках вторгшиеся части вермахта. На уцелевших самолетах экипажи приступили к выполнению боевых задач, занимаясь, прежде всего, установлением нарушенной связи между штабами и войсками. Известный советский писатель С.Смирнов в ходе своих поисков по раскрытию малоизвестных страниц войны узнал о таране вражеского самолета в районе Бреста неизвестным У-2. Это единственный описанный в литературе случай тарана на «небесном тихоходе», однако никаких документальных подтверждений этого эпизода до сих пор не найдено, и его достоверность вызывает большие сомнения.
Союз авиаторов и колхозников. На заднем плане - У-2АП
После войны многие По-2С использовали для транспортных перевозок
Включились в боевую работу У-2 гражданской авиации. Они были мобилизованы и вошли в состав всех шести авиагрупп ГВФ особого назначения (АГОН), которые придавались различным фронтам. Так, в распоряжение штаба Юго-Западного фронта поступили две эскадрильи Киевской АГОН, возглавляемые П.В.Сыбачиным и К.Н.Воропаевым. Во время контрудара в районе Луцк-Броды-Ровно они занимались транспортно-эва-куационным обеспечением своих войск.
У-2 приняли участие практически во всех оборонительных сражениях летаосени 1941 г. Прежде всего, отметим деятельность 2-го отряда Юго-Западной АГОН, принимавшего участие в обороне Одессы. Командовал им к-н В.А.Седляре-вич, в подчинении которого находились всего четыре летчика. Работая как ночью, так и днем, авиаторы сначала выполняли стандартные для У-2 задачи: связь, разведка, доставка грузов. Однако очень скоро они стали забрасывать во вражеский тыл раведывательно-диверсионные группы парашютистов. При этом десантников размещали не только в задней кабине, но и лежа на нижнем крыле. Позаимствованный из арсенала каскадеров прием успешно работал в одесских условиях, ведь летать приходилось всего на несколько десятков километров. Аналогичные группы противник забрасывал в Одессу, и для их поиска применяли У-2. В частности, следовало выявить диверсантов, подавших ночью через трубы домов световые сигналы бомбардировщикам. Коренной одессит Седляревич, хорошо знавший родной город, блестяще справился с поставленной задачей. Он и другие пилоты отряда летали над самыми крышами, заглядывали чуть ли не в каждую трубу и быстро обнаружили вражескую группу, которую затем уничтожили «энкавэдэшники».
Именно во время обороны Одессы У-2 начали использовать в качестве бомбардировщиков. Инициатором боевого применения У-2 стал летчик мл. л-т П.С.Бевз, а техники под руководством инженера отряда Дорофеева переоборудовали самолеты. Как правило, вылеты на бомбежку совершались в ночное время, однако случалось и днем, что было особенно опасно из-за риска встречи с вражескими истребителями, В таком случае летчику не имевшего оборонительного вооружения У-2 оставалось уповать только на свое мастерство. Надо сказать, что пилоты ГВФ виртуозно владели своими тихоходными бипланами. Тот же Бевз дважды уходил от истребителей, причем в одном случае он 20 минут маневрировал на малой высоте, скрываясь от атак неприятеля среди оврагов, пригородных садов и домов. Храбрый летчик был сбит зенитками и погиб во время ночного вылета 13 сентября.
Среди пионеров бомбометания с У-2 были также пилоты 5-го отряда Киевской АГОН. Для освоения теории бомбометания и приобретения соответствующих навыков в подразделение были направлены военные специалисты. В декабре 1941 г. было совершено 10 боевых вылетов в полосе обороны 40-й армии. Боезапас укладывался прямо в задней кабине на полу и сбрасывался вручную авиатехником. Затем самолеты оборудовали держателями для бомб калибром 50-100 кг и спецконтейнерами для мелких авиабомб (т.н. «ведра Ониско»), Это позволяло увеличить боевую нагрузку и точность бомбометания, а также отказаться от необходимости брать в полет техника: летчик уже справлялся сам. Кроме того, самолеты оснастили установками РО-82 для стрельбы «эрэсами».
Вскоре 5-й отряд был переброшен под Елец для поддержки наступления группы генерал-лейтенанта Костенко. В ходе боев на новом участке замкоман-дира отряда Тараненко «эрэсами» уничтожил два артрасчета, а летчик Винар-ский разбомбил железнодорожный эшелон. Поддерживая наступление 199-й стрелковой дивизии на хутор Ниеловка, У-2 отряда в ходе ночного налета уничтожили дзоты противника, а также обнаружили и подавили неприятельские артба-тареи. В общей сложности за несколько месяцев боев 5-й отряд сбросил на германские войска более 9500 различных боеприпасов. При этом были уничтожены: 74 автомашины, танк, 2 автоцистерны, б артиллерийских и минометных батарей, 29 ЗПУ, 8 различных складов, штаб, три железнодорожные станции и более 250 зданий.
