Авиация и время 2000 04 - [19]
В последнее время наступил некоторый спад активности в разработке гиперзвуковых и воздушно-космических самолетов. Прекратились работы по ряду ранее широко рекламируемых программ (NASP, «Зенгер», HOTOL и др.). Журналистской «уткой» (или умышленной дезинформацией) оказались и многочисленные сообщения начала 1990-х гг. об испытании в США гиперзвукового военного самолета «Аврора» (в действительности в финансовых документах конгресса под этим шифром проходила программа бомбардировщика В-2). В значительной мере это связано с изменением политической карты мира и более земными задачами, стоящими перед военной авиацией в условиях, когда вероятность глобальной войны резко сократилась, а локальные войны стали перманентным явлением. Однако научно-исследовательские работы в этих направлениях все же продолжаются, и уже в 2010-х гг. можно ожидать появления первых гиперзвуковых летательных аппаратов военного
назначения, сначала беспилотных, а в дальнейшем и пилотируемых. Воздушно-космические ЛА могут использоваться для экстренного вывода на орбиты спутников военного назначения, ведения разведки, орбитального инспектирования, а также поражения космических, наземных и морских целей.
В области авиационного вооружения, помимо совершенствования существующих классов авиационных средств поражения, в 2010-20-х гг возможно появление и принципиально нового оружия, в частности, авиационных комплексов, оснащенных боевыми лазерами. В США реализуется программа создания авиационной лазерной системы ABL, предназначенной для поражения тактических баллистических ракет на активном участке траектории на дальности порядка 300-500 км. Мощный химический лазер мегаватного класса размещается на борту тяжелого самолета-носителя «Боинг-747». Запас химических компонентов для лазера позволяет произвести за один боевой вылет несколько десятков «выстрелов». В 2000 г. начались работы по постройке демонстрационного самолета с «лазерной пушкой», а начало развертывания системы ожидается в конце десятилетия. Впрочем, по мнению ряда специалистов, подобные прогнозы выглядят слишком оптимистично. Потенциалом, позволяющим разрабатывать авиационное лазерное оружие, обладают сегодня также Россия и Китай.
Вот лишь краткий очерк возможных путей развития боевой авиации в первой половине XXI века. Однако заглядывать в будущее – занятие неблагодарное. Кто знает, какие сюрпризы может приподнести нам технический прогресс?
Александр В. Котлобовский /Киев
P-40F из 325-й ИАГ USAAF на палубе авианосца «Рейнджер» готовы к перелету на береговые базы. Северная Африка, 19 января 1943 г.
P-40Fs of the 325th Fighter Group USAAF on Rainger aircraft carrier deck. They are ready to fly to coast bases. North Africa, the 19th of January, 1943
Р-40 различных модификаций активно поставлялись в USAAF, RAF, а также воздушным силам Австралии, Бразилии, Китая, Мексики, Новой Зеландии, Португалии, Канады, Колумбии, Турции, Южной Африки, Нидерландской Ост-Индии, «Свободной Франции» и СССР (для ВВС и ПВО поступили 247 Р-40 модификаций Н-81 и 1887 – Н-87, а для ВМС – еще 311 машин всех модификаций). Также на Р-40 в составе британских и американских частей летали польские летчики.
Р-40В в цехе окончательной сборки
Р-40В in final assembly shop
Боевой дебют Р-40 состоялся в июне-июле 1941 г. в ходе кампании против вишистских войск в Леванте – исторической области, включавшей Сирию и Ливан. В ней приняли участие 3-я эскадрилья ВВС Австралии (RAAF) и 250-я АЭ RAF, вооруженные Tomahawk Mk. IIB. Боевой счет открыли австралийцы Джеффри, Перрин и Сэндерс, сбившие над морем 2 и повредившие еще один Ju 88. Всего за время боев летчики 3-й АЭ сбили 19 германских и французских самолетов. Свои потери составили 4 машины. Англичане воздушных побед не имели. Затем вооруженные Р-40 британские, австралийские, канадские и южноафриканские авиачасти воевали в Северной Африке вплоть до изгнания противника из Туниса в мае 1943 г., после чего приняли участие во вторжении на Сицилию и материковую часть Италии. К весне 1944 г. почти все они были перевооружены на более современную технику, и лишь 29-я эскадрилья ЮАР продолжала сражаться на «Томахоках» вплоть до завершения войны в Европе. Наиболее результативным среди летчиков этих подразделений стал австралиец К. Колдуэлл (20,5 победы), за ним следует британец Б. Дрейк (15) и канадец Дж. Эдварде (12,5).
На тихоокеанском ТВД на Р-40 Британское содружество представляли австралийцы и новозеландцы. И те, и другие сражались на Новой Гвинее. Австралийцы также принимали участие в отражении японских налетов на свой северный порт Дарвин, сбив с февраля 1942 г. по январь 1943 г. 65 самолетов и потеряв 31 машину. Новозеландцы приняли активное участие в кампании на Соломоновых о-вах, уничтожив 99 самолетов неприятеля. Наиболее результативными тихоокеанскими асами у австралийцев стали братья Дж. и Л. Джексоны (соответственно 8 и 5 сбитых), а у новозеландцев – Дж. Фискен и П. Ньютон (по 5).
Ко времени начала войны на Тихом океане американцы в составе восьми эскадрилий и управления 15-й и 18-й авиагрупп, а также разных мелких подразделений имели на Гаваях 87 Р-40В и 13 Р-40С. На Филиппинах они располагали еще 107 Р-40В и Е, которыми были вооружены 24-я и 25-я ИАГ. 7 декабря 1941 г. во время нападения на Перл-Харбор японцы уничтожили на земле и при взлете 37 Р-40В и 6 Р-40С, а половину оставшихся машин повредили. Отражая налеты, пилоты 47-й АЭ совершили 22 боевых вылета, при этом л-ты К. Тейлор и Дж. Уэлч сбили по 4 самолета, а Г. Браун – 1. Позже гавайские Р-40 совершили 27 боевых вылетов на поиск вражеских кораблей. В тот же день на Филиппинах янки потеряли 27 Р-40. Когда через четыре месяца боев американо-филиппинский гарнизон капитулировал, в строю оставалось всего 9 истребителей. В воздушных схватках приняли участие, в основном, летчики 24-й ИАГ, сбившие 45 самолетов и 30 уничтожившие на земле. Командир 17-й АЭ л-т Б. Уогнер 14 и 16 декабря 1941 г. сбил 5 Ки-27 и стал первым американским асом во второй мировой войне. Его подчиненный л-т Р. Черч при налете 16 декабря на аэродром Виган был подбит и на горящей машине таранил стоянку вражеских самолетов.
